第三发是亚燃冲压动力的合理性更高，1是技术成熟，2是增重不大，3是利于高空巡航。如果都是涡扇，那么巡航高度就被限制了，得不偿失。中低空主要用作起降和目标区作战，靠全向隐身获得安全。激光器可以用作防御，主要攻击来袭导弹的导引头，功率可以不大。

好像B2

虽然看不懂分析，但是觉得很牛逼

这几天也看了不少分析J36的帖子，不少很有真知灼见。只是感觉大家的分析，普遍走入一个误区。那就是大家都去研究平飞性能去了，算来算去当然都觉得发动机推力太富裕。于是又开始猜中间那台发动机干嘛不弄个冲压啥的。可问题是J36他不是民航，也不是传统意义的轰炸机，他的性能就是按照战斗机来的。既然是战斗机，那就要能战斗。就要保证其在想定作战空域能够做连续战术机动不掉速度，掉高度。例如在平流层，1.5马赫以上做出6g+的稳盘。就算6g，与平飞相比即便在升阻比不变条件下（机动下这是不可能的），阻力也是6倍。这时候大家还觉得推力富裕吗？现代某些轰炸机飞得可不慢，但是推重比太差，一机动就速度也下来了、高度也掉了，那当然在空中无法与战斗机对抗，只能逃跑。J36能这么设计吗？所以啊，不要总盯着平飞速度，J36不是隐身版黑鸟

本帖也说说对沈飞新机的一些研判。先说大致能看懂的。沈飞新机机翼两端各有一个巨大作动筒整流罩，单纯驱动副翼显然不需要这么大的东西。唯一解释是采用了全动翼尖技术。那个整流罩里不仅藏着副翼作动筒，还有全动翼尖驱动装置。沈飞新机整体尺寸比J11/16大，这么大尺寸的设计取向指向了大航程。个人估计其航程与成飞新机相仿，两个所的新一代产品可以基本实现全程伴飞。沈飞新机采用双发，如果也按照0.4的载油系数算半油推重比，大约在1.1多一点，不如成飞六代。为此沈飞采用了更复杂的气动设计，兰姆达翼形，目的就是极致优化升阻比。升阻比上去了，载油就不必那么多，结构重量也能下降一些。个人估算如果沈飞J50能以0.36左右载油系数实现与J36相仿的航程，则半油推重比能与J36大致持平（估计仍略弱一点点）。这样算来J36的机动设计有些像F15，极低翼载+暴力推力+相对简单的气动，强在垂直机动。而J50的机动思路颇有Su27一脉的特色，略弱的推重比+华丽的气动设计，水平机动是其强项。
沈飞新机创新点颇多，最让人看不懂的就是那个进气道。个人研判是一种新型乘波无附面层隔道进气道（DSI）。通常DSI唇口采用前掠设计，两侧豁口用于附面层气流排出。但沈飞现在这个显然是后掠的，进气唇口基本是个后掠三角形。后掠进气唇口，配合精心设计的前体可以在超音速飞行时让前体形成的后掠斜激波压在唇口处，形成乘波效应。前体也因为对空气有预压缩效应而获得额外升力。沈飞新机的扁平机头正是起这个前体作用。可以说沈飞在气动上做足了功课，这一点显然比成飞的作品好。目前还看不出沈飞这个新型进气道是如何处理附面层气流排除的，是用bump挤向两侧，吸除，抑或其他手段看不明白。最近被诟病的前机身那道沟是看不懂的另一地方，个人感觉进气道附面层排出，航向稳定，下表面增升都有可能。
最后，沈飞新机到底是无人机还是有人机，个人意见有人机概率大。无人机也有可能，因为现代空空弹重型化日益明显，航程和载弹要求无人平台不能太小。不过，即便如此，无人平台是不是用双中推更合适呢？