事实上这种也就是把数据搞得好看一些
比如成都6号3期 原先是11号线
即使蹭上客流不错的真6号线 张家寺以南都是日常椅子

其实武汉2也是这种线
武汉2相当于吃掉了机场线
客流非常不错
当然不清楚机场段客流怎么样
我没有去过天河机场

广州那几条郊区线路，断头在近郊都挤到爆

南京这么郊区线，S7是最废的坐S7还不如坐公交，至于S9，客流看着低但实际上挺挤的

郊区线不延伸进市区的原因大多是打算在市区用更大容量的车型编组

s6本身就已经批复了西延到南京农业大学，后续还有和13贯通的规划啊，题外话东延茅山也早已批复了未来有望和常州金坛线连接达成从上海坐到安徽的壮举😃（但以现在这种经济条件估计未来10年都难达成）

很多郊区线客流低并不是因为没人坐。而是编组小，间隔大。至少高峰期人还是很多的，有的也能塞满车厢。真正的高峰期都没啥人的线路不多。而且很多郊区线其实都有跟既有或新建市区线贯通的计划的。以南京为例：S1和6；S2和8；S3直接东延去仙林；S4计划和18；S6和13。

合肥12：

青岛8号线：要不等我南段开了看看

看看成都10号线4期到时候效果

佛山2，赶紧的，延伸到西樵节假日不用搬椅子了

南京s7接入3号线就好了

虚假的郊区线：武汉16、21
真正的郊区线：长株潭城际铁路