我感觉是这样的：
人的体重和功率有关联，体重大的功率大，反之亦然，所以骑行中“人对人”输出的功率是一个大体适配的，简单来来说就是不管体重多少，（体质状态差不多的）人输出的功率的一定比例区间内都是在驱动自己体重的，多出来那部分用来驱动人自身以外（包括人身装备）的质量，这样一来“人对车”是一个纯的额外输出。
于是同一个人同样的输出状态，车越轻（只讨论重量）输入同样的功率加速性能匀速速度越强越快。
因为以前也觉得平路车重好像关系不大，但是前段时间骑了比较重的P8十几公斤，又骑了朋友比较轻的改过的新tcr slr好像是7公斤多还是8公斤，再和自己10公斤的rc100一比，三者的体验差距还挺明显的，尤其是p8，前段时间北京天津廊坊骑了几圈，真的感觉有些痛苦，尤其是是同一条线去年用捷安特fastroad骑，体验差别太大了（当然也可能有小轮的原因，不过我觉得还是重量上，难受的点主要就是感觉p8同样的输出感加速就是慢）
人的体重和功率有关联，体重大的功率大，反之亦然，所以骑行中“人对人”输出的功率是一个大体适配的，简单来来说就是不管体重多少，（体质状态差不多的）人输出的功率的一定比例区间内都是在驱动自己体重的，多出来那部分用来驱动人自身以外（包括人身装备）的质量，这样一来“人对车”是一个纯的额外输出。
于是同一个人同样的输出状态，车越轻（只讨论重量）输入同样的功率加速性能匀速速度越强越快。
因为以前也觉得平路车重好像关系不大，但是前段时间骑了比较重的P8十几公斤，又骑了朋友比较轻的改过的新tcr slr好像是7公斤多还是8公斤，再和自己10公斤的rc100一比，三者的体验差距还挺明显的，尤其是p8，前段时间北京天津廊坊骑了几圈，真的感觉有些痛苦，尤其是是同一条线去年用捷安特fastroad骑，体验差别太大了（当然也可能有小轮的原因，不过我觉得还是重量上，难受的点主要就是感觉p8同样的输出感加速就是慢）
