就这么跟你说吧，我从山地换成公路车，整车变轻，我踏行感觉发力会更轻盈一些，那时我以为整个车子变轻对骑行都有正面反馈。
然后我把铝轮换了碳轮，路上骑行感更轻盈，爬坡也更顺畅，然后脚踏、曲柄这些传动的变轻，也能带来骑行的变化，后面车把、车架的变轻，却没有给我带来任何反馈，然后我才明白，骑行用的是脚，而我们是坐着往前下发力的，车架和车把并没有直接参与到传动中，所以我的脚并没有明显感觉到这两样变轻带来的明显反馈。
买一个骑行台子，把壳换成更轻但里面传动轴承不变，并不能让你骑得更快，而壳子不变，把里面的轴承换成更顺滑、发力更轻便的传动，就能大大提升你的速度，不直接参与传动部分的，并不能给你的脚感、发力带来明显反馈。
还有，经常能看到很多人比喻爬山增重，其实很不恰当，因为发力完全不一样，爬山是人腿向上抬，增重是向下压，所以会让你抬腿前行更费力，骑行是前下压带动往上前的力，两者力向不同，花费的力也不同，不适合放在一起比较。

有影响，因为你举的例子不恰当，你能减5斤别人也能，但车子的重量是死的。对同一个人来说7kg和9kg爬坡感受就是不一样，你总不能把肉扔了骑完再按上吧。 而且理论上你越轻，绝对功率相对会小，车子对你的功体比影响越大。

爬坡主要克服重力做功且速度不快，减人重减车重差不多；平路高速行驶，风阻滚阻影响大，有转动惯量的部分（比如轮组）减重能效果加倍，簧下质量占比低还能提升操控、加速能力。
最关键的一点，换车一瞬间的事，换个轮组也就一拆一装，人没变但效果立竿见影。70kg的人稳定地减5kg，等减完了身体机能早就不一样了（有快拆篮子的除外）。

簧下质量是指汽车悬挂系统中不由弹性元件所支撑的重量，包括车轮、轮毂、刹车系统、避震器、悬挂连杆等部件。它是汽车重量的一部分，但不包括由悬架系统及弹性元件所支撑的车架、发动机、变速箱、乘客等簧上质量。
簧下质量对汽车的操控性、稳定性和舒适性有重要影响。减轻簧下质量可以提高汽车的加速性能、悬挂响应速度和操控灵活性，同时也能提升车辆的舒适性。在不改变簧上质量的情况下，减轻簧下质量相当于减轻了整车的重量，使得车轮更容易转动，悬挂系统也能更快速地响应路面变化，从而提高汽车的操控性和稳定性。

你觉得一百公斤的人蹬十公斤的车子和十公斤的人蹬一百公斤的车子哪个快？

骑车最多的两类人，皮包骨细狗，富贵相胖哥。一个没得减了，一个减不下来

操纵性有影响

人轻了掉功率，车轻了纯正收益

拉泡屎的事

车上减的重量不会反弹，还有比这更美妙的事儿吗？

两个可以同时进行，不冲突

大部分都是攀比心理，无论任何圈子都是这样

大家都知道 越贵提升越不大，但是就是有人买，十块的鼠标和gpw3代区别能有多大，不都是打游戏吗？代入其他领域，此类事件已久多不胜数。就像我，光键盘鼠标加起来就花了2000，放在不玩电脑的人眼里，我应该有点大病。我也清楚，给我上最贵的外设，我技术也还是那样。这里也是一样道理，取决于你，你想买，买来是高兴的，能合理利用的，那就可以买

差距挺大的，尤其爬坡和拉扯的时候，我有15公斤山地，11公斤公路，7公斤公路，对比明显

菜就别怪车重