**，防退丝，等待胶干，缺顶部一块环氧板

2300左右吧

剧了几块板做外壳，尺寸开错了，也没有胶枪，朋友那里要了一管胶，打上干了再用壁纸刀修吧

外层板缠胶布，用胶带做个提手，搞定完工，充电中...........
什么专业设备都没有，也没有提前每片都充满电，也没有均衡好，也没有放电测试，等充满电后保护板慢慢均衡去吧，均衡好后试试放电压差

借了个充电器，看参数是69V的，凑合用用，充电中

家里有铅酸充电器接口不对，借了个锂充电器，是69V的，一直充不满，结果还是用铅酸充电器通过转换头转了下充满的，现在正在做放电测试

看了个帖子说第一次设置要把电池容量填大些，放完电再充满就准了，手贱跟着弄，结果之前的数据没了，剩余电量也变了，唉，放完电再说吧

我的2-15A可调充电器不在身边，临时借的锂电池充电器是69V的，充不满，送回去换了铅酸电池充电器， 标称60V15A，电池放到自动断电后插上充电器不充电，发现这个充电器不直接输出电压，要检测到电瓶有输出才会激活输出。保护板连的仪表上有按键，强制开机后成功充电，先是5A充，到60V后转为11A，但到目前为止还没见15A电流充电，有可能是充电器虚标，或者是没到进入15A充电阶段的电压？
电池放电到56V的时候，各个电池电压偏差很大，整体偏差0.19-0.21V，一度怀疑电芯很差，充到单体3V的时候压差就很小了，0.003V，目前是充进59AH电量的状态，压差0.001，而且还是充电状态时的压差，相当到位

中间发生的小插曲，老手请无视，新手小白可以参考避坑：第一次搓电池，没有经验，货到了简单测量了一下电压，2.9x的2块，3.1V的1块，3.2V的17块，认为保护板有均衡仪无所谓，结果装好了之后放电时发现放电截止时只有2块电池是低于2.6V的，其他18块都在3.13V，极空的保护板0.6A均衡，而且还是先从高电压抽电1分钟左右，再放电到低电压电池中，2分钟里只有1分钟在充电，算下来只有0.3A的连续均衡电流，125A电池，如果靠保护板均衡，把2.9的电压拉升到3.1V，大概需要好多天。
与是决定单独为这两块电池补电，看了一下电压低的两块刚好的一边的第二块和另一边的第一块，好接线，把上盖拿掉，找了一下家里的淘汰电子设备，有一个5V5A的电源，十几年前改成了USB母口为手机充电用的，把USB接口剪掉，剥出1厘米左右的铜线直接插在电池两边连接片的缝隙里用万能表针卡住，因为是5V电源，万能表能实时查看电池电压，避免过充，一举两得（其实手机app也能看，不过没有万能表直观）
通电充电器为这两块电池分别单独补电，同时保护板关闭均衡功能，每块电池充了好几个小时才从2.6V充到3.18V（我测试过断开充电器，电池电压会慢慢降低），第2块充到3.18的时候，第1块补好电的电池已经从3.18回落到了3.13，然后又过了几个小时等第二块电池电压自动降下来之后，继续放电，这次就比较平衡了，自动断电时电压都在2.58-2.65的样子。
避坑总结：电芯到手强力推荐均衡电压，推荐最简单的方式，磷酸铁锂买3.65V充电器，三元锂买4.2V充电器， 把所有电芯用铜线并联在一起，用充电器充电，这样能尽可能的让所有电芯满电并且电压临时一致。

避坑小插曲2：双面胶没到，没办法走线，想着临时扎带捆绑一下，等双面胶到了再重新布线，弄好看一些。
结果等组好了感觉反正在里面，又是自己用，就这么用也不是不行，发双面胶的快递不知道为什么那么慢，还没到货，就索性申请退款，就这么凑合用了。
现在想想，如果当时有双面胶，一次性弄好，不凑合，那布线肯定比现在要规整很多。
避坑总结：电池到了可以先充电均衡电池电压，等其他所有配件全部到齐后再动手，尽量一次搞定，避免出现我这种懒惰凑合的不良思想。

昨天放电完成后充满电显示剩余容量135AH，今天装在小电四轮上耗掉2.6AH电量跑了3.5公里，折合每AH跑1.3公里

完结：今天放电完成，充电时设置容量135AH，充满显示135AH，放电到剩余11AH的时候，到达目的地，保护板单体电压过低自动断电，四轮趴窝，办完事情大概40分钟，回到车子里设置保护板最低放电电压2.45V，按仪表键强制开启放电，开到家（大概2公里多，耗电量应该在2AH左右）再次强制断电，本次充满电到两次保护后总放电量126AH左右，20串还能放电126AH，所以判断为足容，如果用20A电阻丝稳定放电，估计还能放多一点。
我测试用的车子是小电四轮，功率多大不知道，不过我如果带上人再装点东西，电门踩到底后电流显示170A+，我的保护板是持续100A瞬时200A的，用的线也是10平方的，在这辆四轮上非常勉强，等装回到三轮上，负重爬坡最大电流也才50A+，空车满把在20A左右GPS速度32，应该就很轻松了。
自组电池建议：四轮我感觉要用200A保护板，连接片1.5x12mm=18平方够用，10平方硅胶线不够用，要换成至少16推荐20平方的线才行。三轮带爬坡档的不知道最大电流是多少，不过10平方线过100A电流配100A保护板应该是够用了的。
第一次使用极保护板，方方面面不熟悉，一键铁锂后又乱设置一气，这次充电就直接又一键铁锂了一次，容量恢复了默认预估的40AH，手动改为125AH后循环数据恢复为0了，剩余电量也是预估值，实际剩余1AH左右，预估剩余47AH。这次一键铁锂设置容量后就不动它了，以后慢慢研究。

这是真实剩余容量2AH时候的状态，因为插了充电器（车轮车原车自带的铅酸充电器）在充电中，所以电压62V，没电的时候压差真的大。

电压上来压差就小了

基本快到极限了😂，控制器要放上面