201路内室与操作台情况
这玩意就很有那种古早味机车的风格了
那操作装置是一个类似复合式手柄的东西，可以分档调节功率，也可以制动，不过平常停车时好像基本上都是直接置于0位（断），毕竟这玩意跑的不快，最高40，实际上一般跑个十几二十多差不多了
这玩意就很有那种古早味机车的风格了
那操作装置是一个类似复合式手柄的东西，可以分档调节功率，也可以制动，不过平常停车时好像基本上都是直接置于0位（断），毕竟这玩意跑的不快，最高40，实际上一般跑个十几二十多差不多了
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仔细看会发现，这玩意受电弓上绑着俩绳子，这绳子就是控制升弓降弓和换向用的
地面的道岔类似于张江有轨那种，乘务拿根棍下去把道岔旁边一个孔通开，可以控制道岔直向或者侧向
到了201终点站以后，会有一个201区间无缝衔接，好像那玩意不用支付车费；而201本体计价方式很有意思，以大连站为分界点，分界点以前1块，越过分界点就是2块，对应刷卡刷码是0.9和1.3，所以这玩意要求上下车都得刷卡刷码（但是越过分界点的情况时，在分界点按照乘务员指令统一再次刷码刷卡，这样子下车就不需要再刷了）
地面的道岔类似于张江有轨那种，乘务拿根棍下去把道岔旁边一个孔通开，可以控制道岔直向或者侧向
到了201终点站以后，会有一个201区间无缝衔接，好像那玩意不用支付车费；而201本体计价方式很有意思，以大连站为分界点，分界点以前1块，越过分界点就是2块，对应刷卡刷码是0.9和1.3，所以这玩意要求上下车都得刷卡刷码（但是越过分界点的情况时，在分界点按照乘务员指令统一再次刷码刷卡，这样子下车就不需要再刷了）
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接下来介绍一下中铁渤海轮渡的交通接驳
众所周知旅顺西站和烟台北站都是很远的，而且大连一侧的旅顺西甚至没啥公共交通方式可以到达，从旅顺口过去哪怕最近的地铁站旅顺新港也有好几公里所以实际上会提供接驳巴士的，这个接驳巴士本身属于轮渡运输的一部分，已经包含在票价里，凭购船票时发来的短信乘车，不需要另外购票
接驳巴士从大连站南广场与旅顺口区白云街出发，从大连站出发的接驳巴士提示开船前提前两个半小时开车，实际上23点开的船是两班车，第一班坐满了就会开车（我那天是20点出发的），所以最好提前3小时以上到达
众所周知旅顺西站和烟台北站都是很远的，而且大连一侧的旅顺西甚至没啥公共交通方式可以到达，从旅顺口过去哪怕最近的地铁站旅顺新港也有好几公里
所以实际上会提供接驳巴士的，这个接驳巴士本身属于轮渡运输的一部分，已经包含在票价里，凭购船票时发来的短信乘车，不需要另外购票接驳巴士从大连站南广场与旅顺口区白云街出发，从大连站出发的接驳巴士提示开船前提前两个半小时开车，实际上23点开的船是两班车，第一班坐满了就会开车（我那天是20点出发的），所以最好提前3小时以上到达
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进站，准备开始办票
旅顺西站虽然位处大连的南端，但是车站实际上由海对面的济南局管理，而三艘渤海轮渡船也都注册在烟台
这玩意好像是开船前5天的11点开售，而免票新生得自己先购买全票，随后到达以后把实体船票在自取机子上打出来；最后在人工窗口排队，持通知书登记，窗口收回原票，以前好像是会换发行程提示条一张，而现在这个步骤也没了，上船正常刷证进出，自己记下来座位号
旅顺西站虽然位处大连的南端，但是车站实际上由海对面的济南局管理，而三艘渤海轮渡船也都注册在烟台
这玩意好像是开船前5天的11点开售，而免票新生得自己先购买全票，随后到达以后把实体船票在自取机子上打出来；最后在人工窗口排队，持通知书登记，窗口收回原票，以前好像是会换发行程提示条一张，而现在这个步骤也没了，上船正常刷证进出，自己记下来座位号
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