我把你的贴子给车店老板看了，他跟我说无所谓的

感觉一个是怕松，一个是怕大力出奇迹拧滑丝

怎么可能 你坐管打爆还少？

我只见过把螺丝拧爆的，没见过把碳纤维拧爆的。可能真的有，但我没见过

理论上来说这玩意都有沉余量设计防止拧爆的，一般地方多一两牛米其实也没啥事，又不是啥高精度的东西，碳纤维也没有想象中的脆弱

曾经坐管2个扭拧暴的飘过，当时坐管太紧，所以用砂纸打磨了一下，从面受力变成了点受力，结果2扭就爆了

碳坐杆，一扭一个不支声

实际还有一个问题。
很多人不知道扭紧力度，见到螺丝就大力扭紧。结果就是要么大力出奇迹，扭坏，要么扭紧过度，需要拆时扭不下来。

唉今天被教育了我用265元的台产扭力扳手，没拧紧TCR桶轴。结果老板维拉扭力扳手同样扭力锁的很紧。工具差距也真的很大。

铝架用短内六扳手一般超不了太多，按扭力指示装车不光是为了安装紧固，避免零件损坏也是很大一个原因，我铝架车拧崩过一个坐管夹。。。 碳就不说了，最近PP那么多爆头管的。
主要也就是头管把立和坐管部位，这几个部分小心一点就行了，其他地方问题一般不大

拧爆过立管并花1000块钱修复

唯一的作用也就是防大力出奇迹把碳管拧爆而且自己看贴，昨天才有一个就是用扭力扳手直接打爆了的。
车上就那几个螺丝，大体分两类。一类是随便扭往死了扭，譬如桶轴、脚踏、刹车前后拨支架。标注11n*m普通六角扳手正常人肯定拧不爆，尽全力也肯定够紧。还有一类锁死贴合没有框量即可，忌打的太紧。典型的就是把立和坐管，一般标注4-5n*m上限。比如把立压根不需要多紧，贴合舵管无框量即可。会装车的都会知道把立不锁都能用，受力方向是横向的而且上面有个把立盖压着。把立盖就不说了越近越好，但是没必要往死了压。
吊芯把立坐管打过头会造成碳管形变或者应力过大。自行车这些螺丝并不需要特别大的扭力锁紧，反而是有几个地方最忌打过头。

老哥你这个观点很正但是我相信还是会有一堆人反驳这个那个觉得没必要的，反正如果是我我还是希望自己的车每个部位都按照标准流程扭力安装好

Darimo、mcfk不按扭力打，大概率就爆了，