选电变，这个价位碳轮一般，而且以后升级套件也麻烦，基本要整车拆了重装。选电变再升级轮组就拆个飞轮碟片的事

让我选择，买套7170电变，剩下直接全投碳轮，二手CP，DA

准备继续升级的话，轮组以后换就行。

我还是喜欢优先选个好车架轮组啥的慢慢换

我今年打算花1.3w自组，思路是tfsa+7170+自编goldix。这套配置对于我这种不比赛的人完完全全够用了

我是九代tcr adv pro 7k+7170 6k+inair 碳条轮组3k 骑的很爽

要是我，直接梭哈架子，二手新款超六蹲一波，剩下的配件闲鱼慢慢找，一百几十块的轮组装上去再说

这个预算买品牌整车不够覆盖全碳加电变的话就建议架子套件在刚开始的时候就买到位，轮组有钱可以随时自己动手后续投入更换容易。除非真的一点也不打算后续升级花钱就按那个车架轮组套件321的比例来选。

目前7170价格太高，真要最近买车的话大品牌车架优先，机械配碳轮也没任何问题。等电变降价出掉价格波动小的机械变速套件改电变。

如何？

4k整车加1.1w的da，回头直接拆轮卖整车

以我开店的经验告诉你，先升级电变
说说原因啊，确实是碳架+碳轮提升最大，电变的提升只是使用感受的提升，并没有太多性能的提升。
但是车店卖车是这样的，例如你买一台车升级电变，往往只需要补套件的差价即可。
后续买碳轮该有的优惠还有，没有的也不会给你。
但是你先升级碳轮，后面再升级电变那不好意思了，购买套件+手工费 没有800块的毛利是不会有车店愿意干的。

先电变 因为这个价位带的碳轮不咋地 肯定要换 而且你后续如果换套件手工费还贵

要我我选电变，虽然说理论上碳轮优先级应该更高，但是这个价吧...搞对超轻铝轮先用着吧

轮组大于变速