首先是1和325的方案。
公交集团只想到这俩有一部分线路重合，完全没考虑到这两条线路的运营问题。
如发车间隔如何统一，末班时间怎么安排，路况问题怎么解决。
比如以现在1路的间隔发车，那对于325段来说显然是浪费运力，而末班时间22:00以后325段客流显然容易跑空车。
同时在高峰时间只留一条线路又会运力不足，而在出现雨天积水、道路突发情况时这样的合并线路又该如何调度，显然现在石家庄公交的运营能力没有这么强在没有实验的情况下驾驭市区干线显然过早。

10和19合并方案。
这条显然是公交集团完全没有考虑到市民的出行。
10路和19的客流基本上属于55开，而10路最重要的是服务于中山路商务区到裕华路的通勤客流，且一定程度服务棉四小区老年人。大部分时间10路在北国已经站立了一定的客流，而裕华路到中山路商务区间对于早晨和晚上的打工人太重要了，如果10路撤销该段大量乘客则需进行三次换乘，当然了三次会直接放弃公交出行。
而19延长到火炬广场显然是想和新32做换乘，同时让槐中路、谈固大街居民失去了通向裕华路的客流。

补充一点个人观点，主干线是城市公交的根基，如果这个根基动了对该市公交客流会有相当大的打击。
而结合其它省会城市和客流来看，有地铁的主干线保留两条高度重合的线路，没有地铁的主干线保留三到四条高度重合的线路是，一条通向火车站等轨道集散枢纽，一条用于贯通干线，一条通向市中心，另一条填补另一半通向市中心。

39和81合并
这条与其说是合并，不如说是39撤销。
从原有客流来看，这两条线路客流都不少，基本上像10和19一样属于相辅相成的线路。
39也是南焦为数不多往中西部方向运行线路的线路，在26路撤销后体育南大街在8:30以后只能选择39出行，正好北接6路。
槐安路作为没有地铁的主干线，在25路撤销后目前仅有39和81两条正常间隔线路。
且不说合并以后的客流压力，就是单81的发车间隔人们也不想等。再结合39路到西王输送了大批换乘到鹿泉、井陉的乘客。
而新81到汽车园和东到中仰陵南更是完全没必要

23路调至解放大街运行火车站，82和60的合并。
23路的改动非常不错，问题在于解放大街和中山路口是否要增设一站解放广场东或者正太广场站，如果增设的话解放大街的交通会更加通畅也方便游客直接到火车站。
60路不知道怎么招惹公交集团了，总想着对它下手，且不说谈固南大街的车实在是不够看的合并后不说翟营南大街失去了82的通勤向，60路原本到市三院、人民医院就医的乘客直接连换乘都换不了。
谈固南大街南延方案早晚要动工，到时候又该怎么安排线路？

2路和4路延长肯定是支持的，2路空缺出的路段可以调整64来填补。西兆通保留45和98更符合客流中心向也没有毛病。
58延长撤销34路，这种情况在地铁5号线开通的情况下可以施行，但目前撤销34不符合客流市中心向。

结合其它城市的超长干线来看，无论是京1路、济南k202路、郑州G9，都是一定程度是错站或者有部分大站距。
而庄这种单纯的合并没有从停靠站点数量上去考虑的城市也是少见，这也是运营缺陷之一。尤其像1和325这样的合并方案。