田义屯站以及周边环境，荒郊野岭的，啥也没有，没拍几张，有想去的直接导航田义屯站就行，就是道特难走。

1.先说田义屯站站址：
我觉得理论上可行，周围好动迁，地方也不小，无论普速高速都放得下，如图，这么大范围满足650米到发需求。

2.线路选址：
此处粗略归纳三种方案，但无论那种，从转弯桥到与沈康高速互通的位置，基本沿于虎线北侧走；
三种方案：
方案1.上下行均在沈阳西预留分别引出，上行在闸上村附近跨京沈，转弯桥附近汇合，沈康高速互通后上下再次跨沈哈，六王屯接入预留轨道；

方案2：与方案1基本一致，但借用已修建好的沈阳西跨京沈和六王屯跨沈哈的跨线桥，不浪费现有资源；
方案3：秦沈普速联络线连于虎，普速外迁，这种实现起来最容易；

图突然传不上来了，我研究一下

分别对应4楼的方案2，方案3，以及整体预览

3.存在问题：
共性问题，方案1、2，均沿于虎线北侧，西江街到黄河大街这一段，大部分于居民区较近，最近处到于虎线只有80-100米，另外还有一所学校以及别墅出去，还有一个必须占用的东北石材城。



最严重的问题是如果接沈哈，势必有一个差不多R500的曲线，严重影响速度。
而且这个位置是已通车的沈康高速。

方案1和2的区别是
方案1：完全新建线路，上行线需两次跨京沈沈哈；
方案2：沈阳西和六王屯所利用前期工程修建的配套跨线桥，增加资源利用率；

当然这两套也需要秦沈接入；
方案3：秦沈接于虎，普速外迁，优点是费用小施工快；缺点是影响于虎线火车，据观察，十分钟通过两下一上货列。

另外，原新北站的规划站址，先已做为公园，小区，以及部分方特区域了，基本不太可能了。

总结：个人认为，目前看来，不是说沈局愿不愿意修，从各种角度来看，田义屯其实不是个很好的选择，甚至不如原来的规划；线性的动火不见面原则，也不可能利用于虎线，除非只跑普速，但还影响火车行车。
非要选择的话，原沈北规划的站址继续往北，而且有地铁可以延伸。或者于洪站是否可以利用。

南边一百多米就是三环高速没地方，只能往北盖，站场加站房加广场五百多米都快怼进楼盘里了，只能往小盖，盖小了又是一个沈阳北

不错，辛苦了。
看了你的现场图，这个地方挺小的，动车通过作业就对了。侧出道岔是时速160公里，你这小半径的地方外包太早了，看规划示意图，南北方向到了和虎石台站平齐的时候新线才和沈康高速公路相交，看来拆的地方不少。
这个方案如果实施，那就印证了我的猜测：
1、秦沈客专需要和京哈铁路融为一体，不过转弯桥到田义屯需要增建京哈普速三四线。
2、秦沈二线不走这里，进北站了。

我觉得有修京哈直通线内钱不如把沈阳北推了重建像丰台一样搞个双层车站

田义屯附近空间还是足够的。

沈阳南一直没有充分利用是一大败笔