可以

哈哈哈，老哥配置单已经写好啦。
1、这个前叉咋样，对比recon或者更高级的reba
2、7120的34T牙盘会不会太小了，带最小飞铺装路能上到35吗，36是不是好点
3、这个轮组感觉不行呀，可以买个拆车轮，我看美利达的大九XT轮子闲鱼才1000多，还带玛吉斯外胎，不过不是黄标的
4、界面脂和润滑脂是啥作用，摸在哪里的，不太懂，请老哥赐教

很一般的

前叉不了解不评价
轮组建议换，koozer很一般，体重不大的话可以把tr25换Duroc
把套ODI也很一般，稍微加点钱换个好点的
低价uno三件套沉的一批做工也烂，同样建议稍微加点钱，去鱼收个老款的fsa三件套，全新的还能收到

要是你是山马舒服骑去买国碳，xc900这玩意438rc 71.6坐管角度42五通下沉完全就是给落后制造工艺的妥协（发力软重心高）
越野用途去买软尾，现在的国产xc软尾相比xc900后叉更短坐管角度更高甚至五通更低甚至价格都差不多
还有raidon是屎，没有涂层的一体阻尼，一个垫块没有的杂鱼气室

因为五通没有足够的下沉，所以要延长后叉才能放下正常的胎宽，结果就是发力软重心高
因为是山马类型的超短reach前三角，维持足够的伸展角度坐管很倾斜，重心非常靠后不仅影响发力还影响爬坡限度。
正经车架要么是山马用途的碎石、平路为主。短reach高头管角度，低五通（-60mm）短后叉（一般430mm/29）高坐管角度，侧重高踩踏效率和转弯灵活性
要么是越野的现代xc几何，长reach低头管角度，中低五通（-50mm）右后叉额外弯折，稍长的后叉（432-435mm看品牌）和陡峭的坐管，转弯费力，踩踏效率优秀，下坡和越野稳定性非常好

晚上刚看完一篇好论文，卡了我好久的跨学科问题东西思路一下点开了，就多说点
为啥说xc900不行，后叉浪费的长度不只是影响发力，拿冷门玩意chisel来说吧（挑个差不多头管角度的，毕竟很多二傻子除了头管角度啥都不知道了）
同样68度头管，chisel做了五通额外的下沉，能放下更粗的内胎（2.5）。因为后叉的长度短了很多，能拥有reach更大下坡更稳的情况下轴距更短，转弯更灵活

你这车组出来跟我的长得一模一样啊 轮组建议搞好点的，我觉得是最重要的部位了

把立尽量60mm➕吧 链条单买的话建议7100不容易生锈

轮组再加点

配置没问题…就是车架几何是不是太老了

uno的把立便宜但是太丑了 很丑很丑

链条换7100

组车思路不对，应该在预算范围内，买最好的轮组和外胎，尽量轻的飞轮。套件可以用最低档次的。