再也不吹喜提几站了吧

临沂北～菏泽东，里程285公里，
里程上相当于京沪高铁沪宁段、津济段、济徐段。
能级上比沪宁、津济、济徐都要差得多。
抛开小号和350标尺的大号不看，
津济段：津济的一站直达，下行仅有3趟车，返程多一些18趟，
济徐段：济徐的一站直达，下行有6趟车，返程有18趟车，
当然了，这里面还有徐州、天津大量越行的列车，但论级别天津确实要高、徐州作为十字汇也不差，
重点看沪宁段的基本情况：
京沪下行沪宁一站直达的车300标尺仅有3趟，分别是G117、G229、G7275管内，其余约80余趟车，区间至少停靠一站。
京沪上行沪宁一站直达的车300标尺仅有1趟G7276管内，其余约90余趟车，区间至少停靠一站。
里程数据方面：青日153km、日临100km，临济174km，济菏111km，菏开140km，开郑52km，
对于直通车跨站较多的情况，建议安排管内跨一跨，直通车少跨。青广8h52min全程耗时很长，山东段独跨济宁北确实没有能够做到一碗水端平，这点确实存在问题，好在青广车的时刻尚存调整时间。

济宁850万人民，结果济宁六个站一个不停，出了济宁第一个蒙山站停了，请问蒙山有多少人，济宁人民到底做错了什么

层主“小白滑稽”说的很对，站多就是可能把主站给拖累，举个例子，有人离济宁北近，有人离济宁东近，那么这些人肯定会选择近的车站车次去买，当然济宁北和济宁东肯定会分车次交错停靠，如果只设一个济宁北，那么济宁东这部分人就会引流到济宁北，所以分两个站客流量被分到两列车上，分散了，导致数据上看起来不是那么显眼，所以也就被跨了。临沂和菏泽主攻一个大站，辐射范围很广，客流集中于一个站，愈能凸显其地位。越多越停，越停越多。越不停越少，越少越不停，一个良性循环，一个恶性循环，强者恒强，弱者愈弱。

一堆小站按全是小站处理，一个大站按大站处理

不可否认临沂北和菏泽东是大站， 但现在南北线都还没建好，与济宁北一样是一条东西的日兰线，济宁出钱参与修日兰了，不让济宁人民从日兰线南下武汉，长沙，广州合适吗？ (你非要说从曲阜东京沪线能南下，那这里为什么还要重点说日兰呢？)

泗水南站毫无存在感

本来想到济宁换乘，结果一个市这么多站，几乎不能同站换乘，不方便的很，然后买票就换其他城市换乘了

纯纯恶心人 投诉电话打起来

曲阜东通达度车次都比菏泽临沂选择性大。

确实对济宁不公平

都没调图你急啥啊，济郑刚开那会不也一样

离天堂太远，离小舅子市太近