确实，秦沈车太多了，沈山太缺车，好多车上秦沈一站不停，算上待避还不如沈山快

货运线无解

沈局也别执迷不悟了，强扭的瓜不甜，有的车宁可上秦沈空着跑也不愿改走沈山

货运是首要的，沈山上面的客车估计是越来越少

最好普速全去沈山，秦沈留着动车就行了。我们小站出门也不在乎啥车，有车就好，快速到大站，换车。

我有一个建议，等秦沈二线开通后，秦沈客专上的G字头列车，踢到秦沈二线上去，秦沈客专只跑，动驴动集以及直特列车，沈山只跑货运，临客，部分入关南下出省列车

普速里ZT车能上秦沈的话肯定是秦沈优先的。多省出来的时间跟效率对于长途旅客跟乘务来说都是极好的。路局也可以有富裕时间延长长途班次跟交路等等。沈山线不是客流凶猛，只是需求相比前些年降了太多，未来也不见得会转好。所以路径车满足基本需求显得每趟人都不少罢了。
毕竟沈山线除开锦州，沿途根本就没有城区人口50万以上的城市。同样是沈阳到秦皇岛，走沟海也绕远。但沿途辽阳鞍山盘锦海城都是人口大市，客流期值是要比沈山强很多的。

货比人值钱而且未来秦沈350真的修的话，估计就客货分离，秦沈350跑GD，现秦沈跑日常普速和动集，沈山跑货车和（部分）节假日临客

市区跑货郊区跑客实属奇葩

要论线路条件来说比沈山差的干线有的是。只不过沈山有客运专线平替

沈山线地理位置挺符合实际客运的。毕竟站都在城市附近。但是谁和钱过不去呢。所以吧。还是货运第一。

感觉普速上沈山来跑更加便民，现在锦州到沈阳上午图定车就一个独苗K1055，让2023三季度调秦沈的车再回来点（例如k957k1985k1061k1393）等