机场与高铁的换乘客流没有想象的那么大，如果还需要换乘高铁，现在大多就直接乘高铁直达了，不需要乘飞机。飞机乘客还是以机场所在城市的客流为主，这种客流主要是飞机转地铁、大巴、出租车、网约车、私家车、公交车。
虹桥机场的情况，机场与虹桥站有直通步行通道，机场与虹桥站到达层相通的步行通道有人但看不到人很多的迹象，机场与高铁出发层相通的步行通道，基本看不到人。机场地铁站几乎没有人上车前往虹桥火车站，虹桥站地铁上车的人，也几乎没有在机场站下车的。这显示长三角国内旅客因为高铁发达，大多不太需要从上海飞机转高铁，高铁直达目的地就可以了。
浦东机场国际航班服务半径大，但国际旅客没有多少人，除去上海本市乘客外，分散到各个外地城市也没有多少人，上海各火车站的乘客里面，浦东机场中转过来的国际乘客占比怕是也很低，低到可有可无。
虹桥火车站客流很大，但与靠近虹桥机场关系不大，主要还是上海市与外地之间的普通客流，即使机场搬走，虹桥站客流也不会有太明显变化。
如果把虹桥站的大客流量硬扯上其与虹桥机场的相对地理关系，以为是机场贡献了大客流，进而得出不论在什么机场都可以建个大高铁站，且机场高铁站都会有大客流的结论，是完全错误的。远离市区，只服务机场的高铁站，2台4线其实都够用。