常州站上次和无锡镇江一起改造过了。无锡改高架候车，镇江重新造了站房，常州小打小闹，站房基本没动，就改改站台。普速这边要改造难度挺大，毕竟普速都没多少了。城际场，现在已经饱和了，也可以运行，所以也没理由改造吧。

南京站每小时可容纳 1 万人候车，这叫严重偏小？在火车类的贴吧，是个站都是饱和的！

改高架站房的难度是啥？这不是显而易见的么？下面的铁路一直有车在跑，上面在搞工程，安全隐患极大，就算充值一般是不会批准的！你能接受南京站普速场和城际场各停运两年么？

难度就是下面有车运行，不安全呗

可以学怀化南

南京站改造就是纯纯地扯淡，宁宣进来、宁淮一半的车进来都能玩得转。

南京站是双站房，空间够了。而且就算站房不够用，直接降低层高，插入夹层不就行了，2层的候车室可以改4层甚至更多层，反正现在车站的层高很富余。

改造可能要停运

南京站城际场引入宁宣宁淮要停运改造1年，沪宁城际列车去普速场，何不趁此机会加建线上候车室？

常州站不太清楚，但南京站没必要改。南京枢纽未来的调整也和其他大枢纽一样，走普速外迁路线，南京北站那么大规模不是白建的，除了北沿江之外，还有普速外迁功能，把普速挪到南京北去，南京站空间就富余很多了。并且南京站本身也不算太小卸掉普速压力之后完全富余

商丘人民对于跑步丘改线上念叨许久了……

坏处是一定会有停运时间，而且改造站花的时间相比新建站要更长，因为要在一个个站台上方轮流去改，很难做到所有站台上方并行施工。而且有些特定的活儿必须在每天短短几小时的天窗时间才能干，限制可太多了

桂林北表示想改高架想了十年了

有那么费劲吗？常德站高架站房的普速部分施工就只花了一年不到