管道电磁加速，管内可以抽真空到与管口相当的真空度(好像还有自动抽真空的效果)，最好管口高度大于10000米，难度太大就搞6000米左右就可以

我看前面有人把腾云空天飞行器按货运火箭的定位去理解、用载荷吨位去衡量，这并不符合空天飞行器的角色定位。
以腾云工程为例，它本来的定位是“客运为主、全部复用、航班化高密度往返”，载荷吨位并不适用于衡量它的效果。
可以类比地球上的洲际运输：旅客输送是高密度的飞机航班、载重量50吨绰绰有余，但大规模货运则是由20万吨集装箱货轮、40万吨散货船、50万吨油轮来承担，两者载荷相差一万倍、时效性要求也差两个量级，但对社会经济活动的意义相当。对于大吨位载荷的航天载运工具，中国另有长九这样的重型火箭作为专用大吨位货运载具，而不是腾云航班。
此外，大家对大航天时代的星际殖民设想也被马斯克误导了，在从0起步的月球上不可能1年或10年内就能承载100万人的生活生存，更不用说遥远的火星了。所以展望大航天时代，外星球基地建设也应该是逐步扩大、本地化建设为主：通过前几轮重型火箭运送基建器材、搭建好小型炼钢炉和工业母机，之后在本地采矿建设、逐渐把人居规模做大。人居规模每扩大一个数量级，也必然是以10年时间尺度为数量级逐步建设扩展的。

“真空管道电磁发射单级入轨飞船”，是航天迷们的常见畅想，例如真空管道出口建在喜马拉雅山7000米山脊上。现在来分析一下它的可行性：
由于喜马拉雅山7000米山脊的空气阻力还是有海平面的50%以上，所以当飞船从真空管道高超音速直接冲入大气层时，受到的巨大冲击力可能会导致飞船解体，所以真空管道的出口速度不可能很大。如果出口速度控制在5倍音速以内，接下来在稠密大气层中仍然要耗费飞船自身极大的燃料，所以真空管道发射单级入轨飞船，几乎是不可能入轨的。
而腾云母机的一个优势在于将入轨载荷驮到35千米的高度，这个高度上大气密度或阻力只有海平面的1/40，而且母机赋予飞船的起步速度有10倍音速，因此在这样高空高速的条件下飞船能快速加速、最大程度地减少地球引力和大气阻力带来的dv损失。
因此“喜马拉雅山真空管道直接弹射单级入轨飞船”的方式并不现实，腾云工程几乎是SSTO空天飞行器的最优技术路线。

趁着003电磁弹射重型舰载机的热度，
本贴的方案应该被认真探讨一下了

在搞电磁弹射，雅鲁藏布江提供呢。能源实现，100公里的超长加速射入太空

搞这个之前不如搞出天钩，省一大堆dv，不用搞这么复杂

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600吨级乘波体rbcc,高超升阻比6，不采用背负式，载荷装到仓内，用stoke公司nova火箭打开机关整流罩的方式释放载荷。直接在4000多米阿里机场建5km的电磁弹射轨道，加速到临近音速弹射起飞,火箭模式爬升到8000米加速到2马赫，开启亚燃到25000米近5马赫，转为超燃模式加速到35000米7马赫，此时再转换为火箭模式加速到120km高度9马赫，打开整流罩释放仓内二级载荷，二级仅回收发动机丢弃燃料仓。也可不带2级，仅用1级进行太空观光。工程实现性比你那个方案强百倍

贴一个中科院的三涵道自适应循环发动机，能飞助力歼50这些50吨大型战斗轰炸机级别的六代机到4马赫，
虽然不是腾云工程母机的涡轮基组合循环发动机，但说明国内在高超音速的技术生态链条已经逐渐打通，下一步是不断验证改进到落地应用，

如果电磁弹射是用于弹射火箭，那么根据齐奥尔夫斯基公式v=Isp*g*ln(M0/Mt)，以液氧煤油发动机为例，可以简单估算出电磁弹射火箭能节省的推进剂，
当弹射分离速度是1倍音速时，M0/Mt≈1.1，也就是可以省10%的火箭燃料。
当弹射分离速度是3倍音速时，M0/Mt≈1.4，也就是可以省33%的燃料。
腾云母机在10马赫在释放二级火箭，本来就可以比传统起飞方式的火箭节省70%的燃料，那么利用电磁弹射来弹射腾云母机就减少母机自身死重、进而增加二级火箭可携带的燃料、这个效率比航天飞机估计会高很多。非常适用于高频次发射“高附加值但质量相对较小的载荷”，也就是比重复回收火箭这个方式更有优势。