二楼自用

本帖仅选取当前研究比较深入、可行性较高的“腾云工程”作为典型代表。
腾云工程的母机是600吨级（近期的方案似乎已缩减到200吨级）的高超音速临近空间超大型飞行器，采用大三角翼气动布局以便使用7马赫的高超音速。但大三角翼在中低速下提供的升力有限，所以如果紧靠自身发动机加速起飞，哪怕是变循环发动机也会消耗大量的燃料、极大低减少入轨能力。因此当前倾向于采用电磁轨道加速，将腾云母机在电磁轨道上直接加速到超音速（亚燃冲压发动机的经济工作速度起点）、省去涡扇发动机的结构死重，再持续启动超燃冲压发动机，将母机加速到10马赫、35公里高度，然后子母机分离。由于在低海拔地区的稠密大气里超音速飞行飞行意味着极高的阻力：即使用电磁轨道将母机加速到3马赫再起飞、在母机高度未离开稠密大气层之前也会消耗腾云母机大量的燃料。例如Tu-160战略轰炸机的爬升速率是70米/秒，即使腾云母机爬升速率高达100米/秒，那么从低海拔空天机场起飞爬升到5000米高度也需要500秒，这将消耗大量燃料。

因此，空天机场的理想场地应该是：尽量高海拔、以便减小爬升段空气阻力对燃料的消耗。例如，5000米海拔的空气密度只有海平面的56%、7000米海拔的空气阻力是海平面的44%。

由于在一定速度下空气密度与空气阻力成正比例关系，因此5000米海拔的风阻也只有海平面的56%、7000米海拔风阻只有海平面的44%。可见如果在5000米高原弹射起飞，当母机离开电磁轨道后能节省0~5000米这段（在稠密大气中爬升带来的）阻力消耗的燃料。
此外，考虑到电磁轨道的功率不可能无限大，以同样600吨级的A380为例，起飞加速度为2.5m/s²，那么将腾云母机加速到亚燃冲压发动机经济工作的速度（假设500米/秒）需要200秒，也就是需要50km长的轨道，实际上空客A380起飞速度只有低亚音速，随着速度上升到超音速后哪怕是在高原阻力也会急剧加大，因此考虑电磁轨道功率逐渐加大等等因素相抵消后，建设30km长度的电磁轨道是可行性较高的目标。再考虑到离开电磁轨道周边如果有山脉，那么需要尽快爬升2000米以便高出山脉，按100米/秒的爬升速率，至少需要爬升20秒，根据匀加速计算公式至少电磁弹射轨道尽头到山脉顶峰需要21千米长的净空距离。因此空天机场如果建设在山脊上，至少需要连续30km的长度；如果建设在平整高原上，那么需要50km长度的足够广阔平坦地面。

既然我们拥有整个青藏高原200多万平方千米这么丰富的高海拔资源，那么按说是越高海拔越好，但前面已说明还要有连续30~50km以上的长度、以便修建足够长的电磁轨道。
青藏高原“有较长距离尺度且海拔6000米以上”的地区只有喜马拉雅山和西北段的昆仑山，但实际上这两处区域基本上都接近山顶，而山顶气流十分复杂，并不适合建造空天机场：其中被大家寄予厚望的喜马拉雅山6000米以上是岛状不连续的山头、而且大多被冰川覆盖，建造平整的30km长度的电磁轨道是几乎不可能的，而昆仑山西北段的昆仑女神峰附近是地球上仅有的30km以上的连片6000米区域，但放大后可以看到这里全是高低不平弯弯曲曲的山脊，无法建造30km长度的平整电磁轨道。

综上考虑，青藏高原上不存在连续30公里长的平直山脊，腾云母机的电磁轨道应该退而求次选择海拔5000米的大尺度（50公里量级）平坦地区。那么接下来的重点是在青藏高原上寻找海拔5000米左右、在50公里长度范围内地面较平坦的区域。

综上考虑，青藏高原上不存在连续30公里长的平直山脊，腾云母机的电磁轨道应该退而求次选择海拔5000米的大尺度（50公里量级）平坦地区。那么接下来的重点是在青藏高原上寻找海拔5000米左右、在50公里长度范围内地面较平坦的区域。

（正式名称叫“羊湖”的湖泊在可可西里，网上有的人把羊卓雍错简称为“羊湖”是不规范的、容易使人混淆）

①阿克赛钦地区的倒腾格湖
大比例尺地形图可以看到，倒腾格湖周边平均海拔5200米，坡度在1%以内的面积尺度有50km×25km的规模，是相当理想的超长电磁弹射轨道建设地点。唯一缺憾是倒腾格湖过于接近边境，距离我国的克什米尔国界仅60千米左右。

以上箭头方向可以作为电磁弹射轨道的路径。

②可可西里的羊湖盆地
大比例尺地形图可以看到，羊湖盆地周边海拔略低，平均约4900米，坡度在1%以内的整块面积尺度有60×5km。

以上箭头方向可以作为电磁弹射轨道的路径。

结论：
倒腾格湖周边虽然海拔相对更高，爬升阶段空气阻力比羊湖盆地低5%，但过于靠近边境线。
综合来看羊湖盆地是建设腾云空天飞机电磁轨道的良好地点。

6楼漏了一段，影响吧友阅读，我重新贴一下：
综上考虑，青藏高原上不存在连续30公里长的平直山脊，腾云母机的电磁轨道应该退而求次选择海拔5000米的大尺度（50公里量级）平坦地区。那么接下来的重点是在青藏高原上寻找海拔5000米左右、在50公里长度范围内地面较平坦的区域。
在地形图软件上设定海拔4600米下限，可以看到具有足够平坦的、尺度足够大的区域，青藏高原上只有两处：阿克赛钦地区的倒腾格湖，可可西里的羊湖盆地。

（正式名称叫“羊湖”的湖泊在可可西里、这里有藏羚羊生活有足够的资格成为羊湖，网上有的人把羊卓雍错简称为“羊湖”是不规范的、容易使人混淆）

3楼也被百度删除了，补贴一下：
本帖仅选取当前研究比较深入、可行性较高的“腾云工程”作为典型代表。
腾云工程的母机是600吨级（近期的方案似乎已缩减到200吨级）的高超音速临近空间超大型飞行器，采用大三角翼气动布局以便达到7~10马赫的高超音速。但大三角翼在中低速下提供的升力有限，所以如果紧靠自身发动机加速起飞，哪怕是变循环发动机也会消耗大量的燃料、极大低减少入轨能力。因此当前倾向于采用电磁轨道加速，将腾云母机在电磁轨道上直接加速到超音速（亚燃冲压发动机的经济工作速度起点）、省去涡扇发动机的结构死重，再持续启动超燃冲压发动机，将母机加速到10马赫、35公里高度，然后子母机分离。
由于在低海拔地区的稠密大气里超音速飞行飞行意味着极高的阻力：即使用电磁轨道将母机加速到3马赫再起飞、在母机高度未离开稠密大气层之前也会消耗腾云母机大量的燃料。例如Tu-160战略轰炸机的爬升速率是70米/秒，即使腾云母机爬升速率高达100米/秒，那么从低海拔空天机场起飞爬升到5000米高度也需要50秒，这将消耗大量燃料。

我看前面有人把腾云空天飞行器按货运火箭的定位去理解、用载荷吨位去衡量，这并不符合空天飞行器的角色定位。
以腾云工程为例，它本来的定位是“客运为主、全部复用、航班化高密度往返”，载荷吨位并不适用于衡量它的效果。
可以类比地球上的洲际运输：旅客输送是高密度的飞机航班、载重量50吨绰绰有余，但大规模货运则是由20万吨集装箱货轮、40万吨散货船、50万吨油轮来承担，两者载荷相差一万倍、时效性要求也差两个量级，但对社会经济活动的意义相当。对于大吨位载荷的航天载运工具，中国另有长九这样的重型火箭作为专用大吨位货运载具，而不是腾云航班。
此外，大家对大航天时代的星际殖民设想也被马斯克误导了，在从0起步的月球上不可能1年或10年内就能承载100万人的生活生存，更不用说遥远的火星了。所以展望大航天时代，外星球基地建设也应该是逐步扩大、本地化建设为主：通过前几轮重型火箭运送基建器材、搭建好小型炼钢炉和工业母机，之后在本地采矿建设、逐渐把人居规模做大。人居规模每扩大一个数量级，也必然是以10年时间尺度为数量级逐步建设扩展的。

“真空管道电磁发射单级入轨飞船”，是航天迷们的常见畅想，例如真空管道出口建在喜马拉雅山7000米山脊上。现在来分析一下它的可行性：
由于喜马拉雅山7000米山脊的空气阻力还是有海平面的50%以上，所以当飞船从真空管道高超音速直接冲入大气层时，受到的巨大冲击力可能会导致飞船解体，所以真空管道的出口速度不可能很大。如果出口速度控制在5倍音速以内，接下来在稠密大气层中仍然要耗费飞船自身极大的燃料，所以真空管道发射单级入轨飞船，几乎是不可能入轨的。
而腾云母机的一个优势在于将入轨载荷驮到35千米的高度，这个高度上大气密度或阻力只有海平面的1/40，而且母机赋予飞船的起步速度有10倍音速，因此在这样高空高速的条件下飞船能快速加速、最大程度地减少地球引力和大气阻力带来的dv损失。
因此“喜马拉雅山真空管道直接弹射单级入轨飞船”的方式并不现实，腾云工程几乎是SSTO空天飞行器的最优技术路线。

趁着003电磁弹射重型舰载机的热度，
本贴的方案应该被认真探讨一下了