现在贵广大部分地区有300标尺了，贵昆拉胯点，这边不就救回来了

广南昆全线250无限速，广贵昆全线300（沪昆高铁壁板坡隧道等地限速150以下），所以用时差不多

1.进港车的特殊性港府要求过桂林那就只能走贵阳了
2.直通客流太少，开不起几趟标杆车，目前也就2对进深1对进穗1对进港
3.在本身标杆车不多的前提下兼具安顺以西~贵广沿线的扫盲作用，本来就4对了再砍砍扫个鬼的盲，（昆明→广州）4对中有3对都停曲靖，而且在贵广上的停站只有贺州有2对，唯一一对不停的还是进港车
4.直通大标杆昆明~贵阳~桂林~广州参考时间能6时15分，昆南广拿多长时间来比？
所有挪一两对去南宁的前提是，走贵阳的车够多＆直通客流足够，但是在扫盲都不够用的情况下没必要挪，而且确实你再看看广州→昆明方向，G2936/7还比D3862/3慢，就是来扫盲的，别过于执着于大标杆了，西南F4的客流玩不起

也是真实开行哦

云桂与南广都是250km以下的按动车定价不能按G车排图，走贵广与沪昆可按高铁定价

渝昆高铁全部通车了，西沪昆肯定要整治的

昆明到广州与其开个时间巨长的南广标杆还不如把当年的Z211用长桶复活

航空面前菜鸡互啄罢了，昆南广慢但是不缺这点客流，南广前些年逆流环境下实现盈利，2023年广西段发送旅客2720万，加上广东段发送3000万以上不是问题远超27号文要求的350高铁2500万每年。
贵广19年亏损8亿多，通道需要多揽点长途客流，时间更快些，而且总体定价更高里程更远也是事实。南深全线拉通后不仅南广两地运输时间能压缩半小时到2时15分，广州端更是能通过广湛接入广州站，交通接驳时间再少半小时

重点就是走沪昆+贵广可以收更多的钱

你只给走南广然后各种理想时间算总时长，走贵广就按现在的算，那你算贵广也减一减，还能更快，走贵广中间还停了几站停车20分钟，要快的都可以跨了，直接昆明-贵阳停两分钟-广州，看看谁快？

这个是啥APP

对于广州深圳香港来说，桂林影响力并不亚于南宁的，看看最近一些外国人在中国，好几个是从广州去桂林的！广东有些去广西办事，可以直接从广州出发到广西地方，不需要在广西设置办事处