旅游特色建筑也好的，高铁总比新汽车总站好多了！

容县南图都不审，直接就套用效果图上的贴图素材打印软膜装到天花上了……不说那个建筑轮廓和容县有没有关系先吧，上面的“飞云楼”几个字是不是要先处理一下呢？这个图上的这座建筑是山西运城的飞云楼，不知道的还以为容县有个飞云楼呢。
感觉设计院用真武阁轮廓加工一张真武阁的线描应该也是很容易的事吧，这个软膜还是在建筑天花C位，任何人进站抬头都会看到这个图，这样的低级错误怎么会犯呢？

可见是直接套用效果图内的贴图素材制作成软膜之后贴上去的

试想，游客进站一抬头就看到这个和容县无关的“飞云楼“图案，会造成什么影响呢？其实大可以以这个图为基础，把建筑剪影换成容县真武阁，并不需要动什么脑子。

同时期，三分半钟广昆的车流量是115，苍容是7。

吧主的细心发现，容县的自媒体终于有人发抖音质问了，不知道能否整改，时间还是有很多的！

根据7月份黑芝麻发布的半年度业绩预告，预计2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为2500万至3200万元，上年同期盈利776.55万元，同比增长222%-312%。看来，黑芝麻业绩有所扭转。

实物还是挺 ok，比那个古城的好多了

“飞云楼”图案估计不会更改了，只是把那三个字去掉，屏幕显示班次，平均十几分钟一班，估计建成后没有那么密集吧，走进去候车大厅，感觉挺大挺现代化的。

高铁南站吊顶图案已经换回真武阁了，那些还在说是飞云楼的可以仔细对比一下

关于规划预留容县南北山水生态慢行廊道（高铁南站—麒麟山—绣江—老火车站）的建议
尊敬的容县自然资源局、住建局、发改局：
结合容县县城城市发展现状、山水地形优势以及高铁新城未来发展需要，本人结合外地先进城市规划经验（如广州中轴线先留白控地、分期建设模式），特此建言：建议我县提前在国土空间控规中，法定预留「高铁南站—麒麟山公园—跨绣江廊道—容县老火车站」南北贯通山水生态慢行廊道，坚持先规划留白、严控侵占、分期落地、远期贯通的建设思路，补齐县城生态景观与慢行交通短板，构建一城双生态主轴格局。
一、提出本规划建议的背景与意义
1.盘活城南丘陵山水资源，塑造新城门户形象
高铁南站片区多为丘陵山地、林地谷地，地形起伏优美、原生生态良好，非常适合打造依山就势的生态绿廊。目前片区以住宅、道路开发为主，缺少贯穿性城市生态景观轴线。若提前规划锁线、留白保护，不大规模开山平地、不急于大额投资建设，可低成本保留县城稀缺的山水通廊，打造高铁新城标志性生态名片。
2.串联南北两大交通枢纽，完善城市整体格局
当前容县江北老城以老火车站、老城商圈、真武阁文旅区为核心，江南以高铁南站、厢南新城为发展重点，南北被绣江天然隔断，缺少慢行休闲贯通通道。机动车大桥仅满足通车功能，无独立步行、骑行景观通道，市民跨江休闲、通勤体验差。
规划这条南北廊道，可实现高铁新城生态节点、麒麟山山体公园、绣江滨江景观、老城交通枢纽四位一体串联，形成南接高铁门户、北联老城核心的城市山水骨架，完善县城整体空间结构。
3.与现有绣江主轴互补，提升县城整体品质
我县现有城市生态主轴为绣江滨水景观带（东西向），本廊道定位为南北向山水慢行生态副轴，二者互补不冲突，形成「一江东西主轴、一山南北绿廊」的双生态格局，大幅提升容县城市层次感、宜居度与文旅价值。
4.遵循科学城建逻辑，避免未来无地可建
国内各大城市成熟经验均为先规划控线、几十年留白保护、分批建设。目前高铁南站至麒麟山、麒麟山至绣江岸沿线，仍有大量未开发山体、林地、空地，是最后最佳的控规留白窗口期。若现阶段不锁死廊道边界，随着后续自建房、楼盘、道路陆续开发，未来将永久丧失打造城市南北生态廊道的条件，造成城市格局不可逆遗憾。
二、具体规划诉求（务实、可落地、低压力）
本次建议不要求立即征地、不要求一次性高标准完工，仅要求规划层面先行落地管控，具体诉求如下：
1.纳入控规、法定锁线、永久留白
恳请主管部门启动专项研究，在厢南片区控规、县城国土空间规划中，正式划定「高铁南站—麒麟山—绣江—老火车站」南北生态慢行廊道控制线。明确廊道退让范围，所有新建楼盘、市政项目、农村建房必须严格后退廊道红线，严禁任何开发侵占、封堵廊道通道，长期保留贯通空间与山体视线通廊。
2.提前预留跨江慢行桥位，远期贯通
在麒麟山北侧对应绣江岸段，远期预留独立慢行景观桥线位（人行+骑行专用）。现阶段不强制开工建设，仅保留桥位通道、不占用岸线土地，为未来南北全线贯通预留核心条件，补齐我县无跨江慢行景观通道的短板。
3.采用「三段式分期建设」模式，适配我县财政与发展节奏
- 近期（管控留白阶段）：只做规划保护，利用原有丘陵山体、林地保留原生态风貌，不大规模征地、开挖、施工，仅杜绝违规开发蚕食通道。
- 中期（节点先行阶段）：优先完善两端节点，推进麒麟山公园建设、高铁南站站前景观提升、江北火车站滨江绿地改造，分段修建林间步道、登山绿道，低成本实现局部连通。
- 远期（全线贯通阶段）：待高铁新城人口集聚、片区成熟、财政条件允许后，实施廊道整体景观提升，适时启动跨江慢行桥建设，最终形成完整贯通的南北城市山水生态廊道。
三、社会效益与长远价值
1.不用大额短期投入，即可为容县预留几十年城市发展生态红利；
2.打通江南新城与江北老城的慢行联系，提升市民休闲健身、绿色通勤体验；
3.依托原生丘陵山水造景，形成区别于平原城市的山城特色城市景观轴线；
4.丰富容县文旅游览动线，串联高铁新城、麒麟山、绣江、老城文旅圈，助力全域文旅发展。
四、总结建议
城市建设，规划为先、留白为智、久久为功。恳请主管部门采纳民意、立足长远，将该南北山水生态慢行廊道纳入县城远期重点规划体系，先锁线、后保护、再建设，为未来容县城市升级、品质提升、文旅发展奠定关键骨架。

容县南站近期实景，我个人认为一般吧，对比线路上其它站确实不同，设计还是外立面用材都不一样，但特色也没什么特色。


外立面采用背栓式干挂石材，效果图还原度比较高，一些花格的纹样略微有参考真武阁的木头窗纹样，但真武阁的木头窗扇并不是原件，而是上世纪修缮时加装的，这点在梁思成对真武阁是一座”四面通风“的亭子的描述中可以证实。

户外的骑楼或可以说是连廊，借鉴的也是容县民国时期的骑楼建筑，同时也是一个可以遮阳避雨的功能区，让游客等待进站时可以免受日晒雨淋，整个建筑外立面比较多木色的点缀色，官方说是同时呼应了沙田柚色与原木色，是一个比较亮眼的颜色，可见幕墙的线条、吊顶的颜色乃至玻璃幕墙的明框扣条都是这个颜色。

室内，由于需要支撑大屋顶结构，所以候车大厅额外多了四根立柱，且大屋顶以外的区域层高相较来说比较矮，与那种一体全网架的站房屋顶比较，少了通透感，但这也是取舍的问题了

大屋顶部分层高较高，现场体验感较为大气宽敞，还有一点值得一提的是，容县南站内部墙面也大面积采用了亮面花岗岩干挂幕墙，这在沿线站房里也是不多见的，虽然说确实在沿线有些许不一样，可以理解为特色，但是在全国范围来看，容县南的设计语言还是很常见的，如开封北站，也是大屋顶造型，外形和容县南近似。

容县南的检票信息屏

容县南的空调风口，应该是某种仿古公模

容县南一站台

站台及股道

电子产业容县发展的最早，基础最扎实，新增这么多电子厂就没一家对容县感兴趣吗？要说中间没有力量干预我是不太信的

容县中学校门口这样改造比原来三个门口扎堆在一起好看些吗？

对比一下楼上设计