明挖只会更贵，或者社会、环境成本更高，你觉得全国那么多高校土木系那么多建设公司都是傻子是吧

明挖只会更贵。拆迁补偿款、道路拆除+修建便道+便道拆除+恢复原路、土方开挖+回填加起来的钱就够小城市造好几套延吉那种BRT了。明挖还要考虑对路面交通、铁路、沿线建筑物甚至是某些神秘单位地影响，不然你以为为什么大家一挖地铁就要下盾构机
说严重点，你简直在侮辱城乡规划和工程造价之类的专业

盾构这种方法发明出来就是为了避免大规模明挖导致的拆迁成本+加快暗挖的速度用的。要控制成本还不如避免无脑地下化。

雄安R1就是明挖

纯明挖还不如想想怎么合理分配高架和入地的比重，而不是无脑入地又掏不起钱。还有让高架地铁运行的噪音更低或者直接学上海6，在城市快速路规划的时候在路中间预留好铺设浅埋地铁的条件，更省钱呢

你该不会不知道人工成本和拆迁加明挖的成本远高于盾构机吧～

还不如上高架呢

根本用不着，最最最合理的就是长春3号线，老城区沿者铁路修，连高架都省了，新城区高架。对沿线拉动作用，远超想象。然后，根据具体情况，再不断改造，瞅着费点事，但沿线已经成熟，实际上是在不断提高效率，十分靠谱的方案

明挖为啥不直接地面或者高架

高架线巨鸡肋 还严重 破坏整体开发

明挖，你必须走大马路，线位选择就少多了
否则你线路怎么穿大楼？你要拆大楼吗？

现在用的方法就是现有条件下的成本最低的方法。这句话可以超越时空的限制。

就是不算土建成本，后期的运营也不是一般城市能承受的，光列车的购买价格，一列好几千万，一条线至少一二十公里，投入不少于10组列车

高架是盾构 一半到三分之二的造价吧，但也贵啊，也是几亿/公里，，而且对城市的割裂感非常大，土地开发价值大打折扣