不要人云亦云，你坐过吗，郑合河南段客流基本满员

6个小时都坐高铁的人，变成8个小时他照样坐。高铁和飞机的分界线是4个小时。

楼主一直想着350，但大多数情况下，在相同线路，G D混跑的情况下，选择D的人并部比G少，也就是说快个1小时，多花小百元，大多数人还是宁愿多花时间的

成达万转渝西高铁去西安挺好的

说了这么多，不知道在说啥，京沪原来没高铁的时候，客流都在普速车上也比现在的西成高铁客流大，和几百的高铁没关系，西成沿线人口密度和人流密度和京沪无法比，西成时速提到500，也没有当年京沪普速客流大

人家京沪京广这些普速时代就牛，西成也就是普速时代太差了才在高铁时代好点，包括南广贵广也是一样道理，不要动不动就是350

最早的规划成绵乐和西成是要分开的，现在看起来确实也应该这么回事，至少江油站-简州站/天府站有新建直通线的必要。除此之外西汉区间也有100对的行车密度了，西成设计时是按120对/日考虑的。要知道这些年某些新建350线路远期设计都还达不到这个行车密度。说白了高密度行车区分流而已，又不是全线新建，荒郊野岭没啥回报的路段夺舍既有线就行了。
各位要是觉得“够用”是理由，那合武为啥要修覆盖城镇和既有合武铁路完全重合的二线呢？要知道合武之间还有合安九+黄黄这条绕路但可以分流的350呢？

有必要性，没有可能性。

西渝在建，西成是否需要复线，恐怕得看西渝通车后的情况

复线理论上确实可以培育客流，但是谁来出钱呢？额外的收益是否能够覆盖成本？这些问题都不好解决

350说250你是个错误，那么以后600如何看350？

闲得没必要，完全闲的蛋疼，西成远远没有饱和修锤子复线

京广高是主动脉，京沪高是大动脉

既没盈利的线路，也没完全饱和的线路怎么复线。