我个人意见哈，华东六省一市都是需要靠京沪线进首都，这是地理位置决定的最短距离，同时，华东地区去东三省也必须用京沪。当初就应该修双线，蚌埠南站分向，一条去上海江苏浙江，一条去安徽江西福建甚至部分广东以及未来的台湾。

有一定道理，条件允许的情况下就应该直线长站距350 + 拧麻花站站乐300/250补盲，比如京沪，京广就是这么修的
；但是问题来了 没钱
；鉴于如果不考虑选线难度，350线路只比250线路造价贵20%（之前吧里有人论证兰新应该350说的，真假不确定），于是就搞出来在被降标到250的客专干线（高祖时代建的）边上再修一条350拧麻花补盲的操作

确实是虚荣心作祟，西成的地位远比不上京沪。城市级别就根本不是一回事

要用发展的眼光看问题

如果成贵、渝贵、贵广都是设计并运行的350，成都去广州的标杆车只停贵阳，估计只要5小时，重庆去广州的标杆车只停贵阳预计只要4小时，成渝-大湾区的高铁将非常占有优势。可以说成贵和贵广没能实现350也非常可惜。

川渝真的是重复建设怪

我只能这么告诉你，西成降标虽说没必要，但是既然目前已经降了也不可能再修一条复线，而且是典型的重复建设！
首先按目前国铁和发改委的新规重复建设起码既有线饱和程度必须达到80%，西成纵使是西部客流比较大的线路仍然离80%饱和差得远呢！
其次西成设站多那是必然的，你别说赶上降标，即使没有降标，西成设站数量早就定了，当前高铁投资地方话语权很大，甚至可能为了争夺设站搞起所谓的保路运动，典型案例就是郑万高铁当初邓州和新野的事情，还有郑徐高铁宁可在大平原上拐出个S弯还要给永城设站，而且永城北还离市区42公里，按理说这样的设站完全是坑长途旅客的时间和金钱
然后，关键是西成即使你按原有路径修一个350，比起目前250又能快多少？顶多半个小时吧？那么票价呢？我很难保证票价不会按0.6计价，比起目前263再贵50%收394.5很舒服？西部即使已经全面小康社会，比起东部的消费水平还是低不少，谁包里的钱都不是大风刮来的，有几个人半个小时能赚130？
最后，我只能说，中国高铁修那么多，主要目的是为了拉动投资，消化多余的水泥钢材之类，至于旅客速度都是次要，那些纠结高铁速度慢的实际上一年大多数根本坐不了几次，京沪高铁客流那么好，标杆跑4小时出头，京沪航班至今仍然不少，而且对比提速之前也没有减少

一句话，京沪高铁二线确实是事在眉头，但是建二线只要建济南到南京段二线就行，以后津潍高铁，潍宿高铁开通后可以让京沪标杆全部改走津潍宿。其实我更希望津潍宿能建成时速400能多跑450车

京沪和南广，长年客流量大，稳赚不赔的线路

高铁是基础民生工程，不是为了追求客流和盈利，本身就是为了照顾更多地区，县区，带动经济发展，楼主的预设条件都错了。

所谓速度越快，客流越大并不成立。
最典型是上海到广州和深圳的高铁列车，广州和深圳是同等体量的城市，上海到广州全程350，最快7小时，慢的8小时多。
上海到深圳走沿海D车需要11个小时。
如果是速度越快客流越多的，显然上海到广州应该开行更多的车次，实际只有2对，上海到深圳仅白天的D车就是7对。

京沪高铁二线多年前就规划好了线路走向，却是走滨州、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、泰州、南通，比京沪高铁一线更绕更长
而就算有西安~成都300km/h+铁路，那也是大概率跟现在这钉死250km/h的西成客专不同走向，搞不好同样更绕更长（可惜了当初选的那么好的线路条件）。

新建西成高铁350几乎没有可能性！恨的是当初没有预留提速条件！

毫无营养。什么阿猫阿狗线路就来碰瓷京沪高速铁路客运专线。按照你这个逻辑兰新高铁客流都爆炸了。高铁直接把航空干废了。铁路干铁路的事，民航干民航的事。每条线路有它自身的定位和功能体系，不是你想怎么样就能怎么样，而是需要具体运营去实践。跟技术标准没有一毛钱关系。