看了小鹏最新的微博。
他微博想给大家传递的逻辑是：
AEB检测到障碍物触发刹停不难 → 难的是当没有障碍物时却误触发刹停 → 所以小鹏降低了AEB的权限 → 而友商AEB的权限很高 → 所以友商的AEB虽然能刹停，但误触发会带来更大损失，很不安全 → 所以小鹏对安全的态度是相当负责的
但有没有这样一种可能，真实的逻辑是：
AEB检测到障碍物触发刹停不难 → 难的是当没有障碍物时却误触发刹停 → 所以小鹏降低了AEB的权限 → 而友商AEB的权限很高 → 说明友商攻克了AEB误触发的难题，毕竟没有报道过AEB误触发的新闻 → 所以小鹏的技术不到家
他微博想给大家传递的逻辑是：
AEB检测到障碍物触发刹停不难 → 难的是当没有障碍物时却误触发刹停 → 所以小鹏降低了AEB的权限 → 而友商AEB的权限很高 → 所以友商的AEB虽然能刹停，但误触发会带来更大损失，很不安全 → 所以小鹏对安全的态度是相当负责的
但有没有这样一种可能，真实的逻辑是：
AEB检测到障碍物触发刹停不难 → 难的是当没有障碍物时却误触发刹停 → 所以小鹏降低了AEB的权限 → 而友商AEB的权限很高 → 说明友商攻克了AEB误触发的难题，毕竟没有报道过AEB误触发的新闻 → 所以小鹏的技术不到家
买辆小鹏拉去测试场地跑一圈就知道几斤几俩了
