单盘的问题不是爬坡，是极速有限，挂最小的飞也就三点几的齿比

双盘会掉链子，不行

36带50，算一算=0.72，这要蹬不动的坡那就该下来推了

我的是22-36双盘，11-36的十速飞，上周前拨没调好换不了小盘，就36拉36的爬上18的小短坡，大概就10米长，原以为会爬不上，原来这么简单

36-50都蹬不动？这个尺比平路猛的一踩都能翘头

正经通勤单盘最合适，链躁最小，踩踏也最不损失功率

多盘多是为了有更大齿比但重点，且不易维保（有时候你调前拨能崩溃）双盘多为32 42（40），后飞轮46t顶天了。三盘18 32 42，飞轮多为36（42t最大）

小牙盘带大飞，腿登的频繁，骑行的又慢，不如下来推车。

我爬百分之21的坡用36-50都感觉慢慢踩就行我才骑了大半年

单盘，三盘都用过，只要前拨不异响三盘最好，变速逻辑，一个盘个跨三个飞轮最好，平顺，跨度大前拨也不会允许，飞轮链条厚度都要比单盘看上去结实应该耐用度比单盘要好，单盘换了明显静音多了，极限齿比明显噪音就来了链条太斜磨损变大，苏州这边没啥破，单盘完胜，多山地地形多盘最靠谱

36-51稍微用点力坐着翘头，前爬打滑

有没有一种可能，多盘的目的就是为了让你在复杂地形中找到你适合的档位？但是对于我们所在的这种平原地形或者起伏不是很大的地形来说，多盘的作用反而是累赘呢？单盘只需要考虑速度从1-12档。而不需要考虑前面。盘多了，变错还难受，还容易损坏车。那我直接单盘不好么？？？

不同意，看个人需求我的三辆车都是单盘的

速比小一点儿，只能让你骑得轻松一点儿，并不会让你骑得比别人快，骑不过别人多练腿，另外该减肥减肥，车子该减重减重