1. 环线
上海4号线33.8km，山手线34.5km，几乎完全相等

大环线，东京如果按武藏野线、京叶线、东海道线、南武线算，是139km，这个是标准的环线，jr基本上是算作相通线路对待的，最多站内换乘四次就可以坐完全程。
如果按中央线-横滨线-东海道线-京叶线-武藏野线算就是168km。
按相模线、城市公园线、川越线、八高线算就是237km。

上海的大环线90km，我按照尽量少换乘、形状规则的标准画了一个，虽然不是最大距离环线，但是已经需要换乘近十次才能乘坐完全线。

2. 郊区通勤

上海把中心点选为人民广场，这里是三线换乘，算是交通枢纽，其次地理位置、商业也基本是上海传统的中心。即使有误差上海中心也基本就在这一片，不影响长距离耗时

3. 都市圈通勤
东京-高崎98km，新干线50min，电车1h50min
东京-宇都宫98km，新干线50min，电车1h50min
东京-小田园72km，新干线33min，电车1h22min
人民广场-苏州83km，地铁-上海站10min，上海站-苏州站33min
人民广场-南通99km，地铁-上海站10min，上海站-南通西1h25min，南通西-濠河33min
这里就涉及到比较复杂的问题，日本往往车站就是城市中心，而国内高铁站越来越远离城市，既然选择人民广场作为中心，就必须把市中心到火车站的耗时考虑到，对于游客，甚至是日常通勤者，这都是实实在在存在的耗时。而且由于地铁和国铁系统不同，地铁出站，火车进站安检候车，即使流程在不断简化，相比而言这个过程确实需要耗费更多时间。

刚在知乎看过一遍

单有安检一点就不用比了

这类对比很无聊 因为短期内都是爆杀
我来个爆杀东京的 上海机场联络线两机场30min 东京：
反正1.5h起步 市区站站乐很搞笑

当然咯 机场方面马上东京连上海渣都比不上了 毕竟虹桥宇宙枢纽 浦东t3七线换成
何况现在磁浮商务座也是爆杀成田特慢到体无完肤的地步

另外铁路e卡通已经简化了铁路固定车次的麻烦了