十年前，还在念初中的楼主装了人生的第一辆车：ATX PRO， 用的是神叉，管径32。记得当时似乎还有一众30管径的xc前叉。然而这十年间，随着各种玩法强度越来越大，山地车运动也经历了一个“增重”的过程，每年厂商都在宣称自家产品的刚性比上一代提升了XX%，可是这些数字对于非职业玩家意味着什么呢？在楼主印象中山地车器材讨论中关于“刚性”的争论似乎比以前少了许多。
【操控指向性？】目前各大厂家的ENDURO级前叉主流管径已经来到了强壮的38mm.这对于职业运动员来说似乎是一件好事——许多大PRO都提到过在高达60km/h的速度下，不够硬的前叉和座舱部件会导致“模糊”的操控体验也就是走线不够精确。事实上楼主目前使用的丐版fox 34（没有丑陋但是据说大幅提升扭转刚性的圆拱形叉桥）在压弯时确实会形变蹭碟，但对楼主的水平来说影响也就仅此而已。所以楼主认为普通玩家在这方面获得的收益是很少的。
【提升润度？】乍听上去像是在胡说，但是在最引人瞩目的管径提升下，厂商另外一个宣传点往往被人们忽略了：提升内管与底筒的重合度，以降低内管形变带来的滑动阻力。在目前全能车型头管角度来到64-64度区间时，在平坦路面骑行时前叉内管受到的径向力已经不可忽视（根据简单的力学知识可以发现这个力居然有前轮所受支持力的40%以上）。这会加剧内管与尘封等各种密封件的摩擦，降低前叉润度。而更硬的内管则会有更小的形变，一定程度上缓解这个问题。这点是有实例佐证的，比如canyon spectral 125、norco optic，虽然只有140的行程，但都选择了36mm的内管直径，主要就在于它们的头管角度太趴了，要缓解在平坦地形上必须骑得非常努力才能感到前叉在工作的问题。而这个问题会在陡峭的下坡时消失，因为径向力消失了。
【牺牲舒适性？】从今年的EWS来看，似乎有部分体重较小的精英运动员又换回了36或35mm管径的前叉，他们认为38管径过于僵硬无法吸收小震动，重量又大，并没有什么优势。这一点确实，就像把组的舒适性一样，是见仁见智的，太软真的会影响选线吗？太硬真的会更容易手臂疲劳导致arm pump吗？可能和车手自身的喜好也有很大关系吧。