这价格干嘛不买踏板

什么时候可以充电5分钟，跑200公里以上再说吧

比 仿 赛 更 快

欲戴王冠，必受其重----既然想接受这个事物，就必须接受他的优点和缺点。任何事物的发展都是两面性的，都是公平的。而人往往只看到优点看不到缺点。只想接受优点，不想承受缺点。既然选择了就一并打包带走。

先讲结果:后面楼层在上原因
a点到b点，城市道路仿赛，电踏板各选三条道路跑20公里，大概率是电踏板胜。我只是来讲述一个我长期对比的结果，而不是来讨论的。如果想反驳先看完帖子在反驳。如果你没有长期飙车的经验最好不要反驳我。否则我会让你上骑行视频，不要用键盘来反驳我，要要事实来反驳，谢谢！

电踏板的优势:既然说是优势，那么其他同类交通工具就是劣势
电踏板加速快--因为不受转速限制，所以很容易在短时间得到较大扭矩。虽然仿赛也很快。但是电踏板加速性能旗鼓相当。如果同价格电踏板加速更快。从电车和油车对比就可见一斑
电踏板操作更快捷--由于没有离合器，电踏板只需要控制刹车和加速，在这个过程当中比油车更易操作和控制。比如同样以80km进弯，仿赛必须减速，然后出弯减档加速。在减速过程中是不会减档的，只有当速度控制住了才会减档。而电踏板可以一气呵成。可以任意在减速，加速，急减速急加速中间切换。这个是在快速骑行当中一个我认为比较大的优势之一。

城市道路不是赛道，不要把城市道路幻想成了赛道。车水马龙，穿行的人流，外卖车，和停在路边的各种车辆。这些都不是我能随意加载进去的。如果你确实把城市道路幻想成了赛道，那么麻烦你把路上的车全部清零

不禁摩我不买油踏板买这玩意？不怕着火？

制动力-刹车:仿赛110-120的胎宽，当捏下刹车时，压缩前减震，由于惯性，前轮承受的重量达到最大。自重400斤左右还要➕油10斤左右，如果制动力下坡分配80%-90%在前轮，平路占70%左右自己算算实际上，120的宽度分了多少重量，在看电踏板270斤左右的重量130的胎宽又占多少重量，所以制动力是以碾压性的优势。

灵活性一:低重心--由于电踏板的电池大都是放在脚下电池仓内，小容量或者并电才放坐桶，加上电踏板的轮直径小轮高低，包括电机这些最重的都在轮高以下，甚至轮轴以下，轮上重量占比极低，所以重心很低，所以更易超控，较快速度也很稳。
灵活性二:轴距小，轮距小--由于电踏板车自身尺寸小，所以轮距和轴距都不大，越小的轴距带来越小的转弯半径，所以车身超控更灵活。
灵活性三:窄车身-由于电踏板基本上都是平踏。加上方向把宽度小，车身窄，而且脚能放平踏中间，所以实际上车身非常窄，比跨骑窄了不少。实际宽度估计比自行车还窄，因为自行车属于跨骑。
集合以上优势，加上速度和操作的便利性会让电踏板在城市道路骑行能达到一个非常灵活高速的性能。所以才是城市最快两轮或最快交通工具

四五千的摩托踏板才是代步神器

说到这里相信有无数骑手都不相信电踏板能比仿赛跑得还要快。我不得不说只要在电踏板速度以内其他车都没有优势。
首先论证灵活性--因为动力是可以加载的。自己去找一个平踏，不管是电动的还是油踏板，然后对比一下转弯半径，压弯，等你想得到的超控动作，然后再对比仿赛看看那个灵活，至于动力电踏板换电机1万元以内的差价足矣上2万瓦以内的的电机，还包括电控。所以动力对于电踏板不是事。只要灵活性上去了，动力非常容易改变。比油车250单杠到1000cc四缸差价不知道低了多少。改装门槛也低了无数。楼下再接着上实际骑行速度。

字多不看，你说有道理就得了。

这是我的实际骑行速度，比导航预估速度快了一倍，预估30多分钟，实际15分多钟，经过了13个红绿灯，运气再好十多个红绿灯也不可能全部绿灯。等得长的红绿灯近一分钟。这个导航很公平，因为路况好车流少红绿灯少预估用时就短，然后你自己在比着导航一半的时间跑，你就知道速度了。全程除了红绿灯，在大车流量下基本上就没有减速。因为电踏板确实快。而且这是晚上的速度，最大速度取决于视力和反应力，所以并不是大功率就有大速度。城市道路跑120km基本上就差不多了，瞬间极速能跑150左右。多数时间100以内。特别是大城市。车流多。