回复：公交化游船/渡轮设想

又找到个波士顿的
MBTA 渡轮在波士顿港提供水上运输服务，该系统由三条路线组成，终点在均波士顿市中心。截至 2022 年第一季度，该系统的乘客量约为每个工作日 1,400 人次。

悉尼的渡轮线路也挺多
从乘坐人数上可以看出来，F1和F3以及F9作为东西向的主要通勤线路、F4作为海港内循环线，都能提供可观的客流量。就像前文所述，前三者都是靠每日通勤人数来支持客流量的，再加上海港内循环线F4，它们构成了悉尼公共交通的重要组成部分。然而另一方面来说，轮渡运行速度慢、乘客乘降慢以及地理位置等问题，又限制了它们成为城市最主要的交通工具。拿数据来说，整个7月份，所有轮渡的乘客总人次仅为778,000人次，而同样的7月，悉尼公交和火车的乘客人数却是13,826,000和17,395,000人次。

我主要找的海上的例子，有内河公交船的城市就很多了，我就不举例了

大环线大概30公里，从地图上看真的很适合搞这么一条线，不过需要几个突堤的海上世界和芝罘岛崆峒岛都开发好才有价值，可能是我永远的梦了。

这条线单程10公里，说实话能有多少游客我也不好说，的确是没有刚需。不过能坐着船去一站一站游览这几个地点比坐公交的体验真的好太多了。

公交化游船不容易搞，主要是经济原因。简单成本比较一下，一台公交车几十万，一条船上千万，人力成本公交车一人，游船至少五人以上。
这就出现一个问题，由于成本原因，公交化游船至少五十起步，市民是不会选择的。有兴趣的泛舟游的是游客。在游游大世界等地有供游客使用的游船。