年初加了个canyon群，群里富哥天天晒新车，看得我嘴角留下来不争气的泪水，某天刚好刷到canyon官网免邮活动，然而一直看中的sl8 areo没货，刚好低一级配置sl7 di2有L号，算了下买到手升级8170+碳轮跟直接买sl8 aero价格差不多，故退而求其次下单了sl7 di2，然后就是等，干等

现在这汇率比当初买的时候又便宜不少，只能安慰自己早买早享受了

官网同时下单了9个水壶

说下购买方式，我是自己官网下单，寄到澳门，然后找代购推车过关，再顺丰寄到我手上，价格优惠不少，毕竟12％的代购费还是贵了

找的代购相当靠谱，车到澳门后马不停蹄过关当天就寄出快递，因为水壶太多，快递还分了两次，关键没收我钱，车子包装也是相当给力，虽然跟原箱不能比，但也是相当严实，就是拆起来老费劲了，不过他们也可以原箱寄出，其实也就贵了没几百，但是综合考虑我买的是入门车，性价比是首位，所以就选了性价比更高的非原箱

说说canyon这蛋疼的一体把，canyon独家结构，意味着不能更换其他家的弯把，然后德国佬死脑筋，尺寸什么的写邮件给他们还不能更改，好在弯把宽度可调，最窄390，跟现在用的380宽了一丢丢，把立长度多了10mm+，适应起来没啥压力

经过几个零碎的晚上，总算赶在周末前把车支棱起来了，7170升级8170，功率牙盘用的原车上的，轮组把原装铝轮换成了roval cl50

7年前也是买的ultimate sl7，经过几年改装，只剩下车架没换了，车子依然嘎嘎好骑，虽说是圈刹，但是制动性能一点不差，本次购买新车的本意其实是想换个大一号的车架，所以并没有买更高一级的slx，虽然贵确实是主要原因，但我依然坚持7年轻买车时的那个观点，slx与sl使用相同的前叉，差异仅仅是slx车架轻了一百多克，刚性这块并不会有太大差异，反而更高阶的车架虽然使用了更高级别的碳布，但为了轻量，可能会有刚性下降的情况，所以为了车架轻一百多克而多花一万多，我更愿意站性价比

原车是M号，期间也做过fitting，因为身体核心跟柔韧性较差，车架其实是偏小的，经过慢慢的锻炼以及调整，把立从90→100→110→120，车把宽度换到了380，基本上身体与整车设定非常匹配了，然而总觉得车头的满垫圈不协调，所以才有换大一号车的想法，然而因为ultimate的几何跟aeroad统一，变的更为激进，而且垫圈只有可怜的15mm，经过各种计算以及找群里L号ultimate车主帮助测量，最终确定新款L号车头高度与我手上的M号满垫圈状态基本一致

周日与好友骑车，顺便拍几张照片，L号看着还是比较协调的

说说换车后的感受，先说轮组，可能碟刹cl50比圈刹会重一点，所以起脚跟加速会有细微察觉的差异，平路巡航几乎没有什么差别

然后是套件，8170对比8050，手变握感提升明显，没8050/9150握着有点棱角的感觉，更加圆润了，然后是前拨的变速效率好很多，大小盘切换比8050更迅猛，后拨飞轮链条说实话感受不出差异

最后是车架，因为大了一号，没有原来那么灵活了，但因为ultimate车架的调性，还是属于偏灵活的，跟tcr对比会很明显，然后座管因为换了D型，舒适性提升了，但很奇怪路感也更明显了，不像domane有避震一样的感觉，一体把其实刚性比较好，摇车感受很硬，舒适性也不错，最后爬坡是感受最明显的，踩踏感受相当硬朗