增程式和dmi也是同理。dmi就是个增程式＋一个高速直驱档。这个高速直驱档唯一好处是高速且用油的情况下，省10%左右的油。如果同体型和配置的dmi，5l，增程式5.5l，其实没多大差别。而且这类车主要用电。很多增程式车主都在担心油长时间不用是不是会过期。吧里有几个dmi车主，也有这个担忧。
在这种情况下，高速直驱档的省油优势基本没发挥出来。
但增程式因为通过电线，没有硬连接，可以轻松布局，做很多事。比如：增程器横置改纵置。给前悬架腾空间，搞后驱，或者四驱。甚至是轮边电机等等。这些让dmi来干，要么很难，要么直接干不了。
其实dmi是一种成本高，而且为了省油，牺牲了可靠性、安全性和操控性的设计方式。技术上并不合理。卖的好是因为他就是个主增程式的车。
dmi的高速失速，就是因为高速发动机功率不足，从电池放电辅助驱动。最后电量放空造成的失速。本来发动机功率不足，提高转速就可以。结果因为直驱状态下，发动机和车轮通过齿轮硬连接，车速和转速挂钩。造成了失速。比亚迪更新后的解决方法就是在这种情况下，断开直连用增程模式。增程模式是通过电线发电，转速随便提。
高速直驱设计太保守的话，费油。和增程式拉不开油耗差距。激进的话，又容易失速，还得切增程模式。所以这个事很尴尬。

至于某文盲说的纯电续航超过300km的时候，要看增程式怎么死。我其实对他的脑回路的构成感到好奇。纯电300意味着大家平时用电更多了。既然更用不到油了，那么这个高速直驱档省油的价值进一步降低。价值低了，还加它干嘛？纯电里程越长，越没必要加高速直驱档。反而55的dmi用油更多，加这玩意儿还有点价值。但是用油多了反而更费钱啊。

电动老头乐也可以加装增程器

某文盲说充电难所以需要买纯燃油车，也让人笑掉大牙。你猜为什么要增加增程器？加这玩意儿就是让你能充电时充电，不能充电时当油车用的。而由于电比油便宜。车主是有动力在条件允许的情况下充电的。
而且还有一个基本常识就是，由于增程式是一直工作在发电状态，效率一直比较高。而燃油车只有高速最经济区间效率比较高。话句话说就是。增程式无论在城市还是高速，油耗一直和燃油车的高速相当。到了城市路况下，即使增程式一点也不充电，油耗也比同级别燃油车低。燃油车的水军从来不敢提市区的油耗。
深蓝sl03和问界m5城市路况下，不充电也就是6-7个。同级别同配置的燃油车市区油耗是多少大家心理都有数。
理想l9市区也才8个左右。bba他们的大型suv市区能低于15个，那已经是开的省了。

电驴现在就是完成了对自行车和摩托事实上的双杀，导致后面两者都成了玩具，没多少人拿后面两者真正去做通勤和生产力工具。
出远门现在谁骑摩托？嫌自己太轻松了还是命太长了，就剩下一堆爱好者拿来玩了，对他们来说，走路出远门都没什么奇怪的

某文盲，言必称亏电。一直是亏电怎样怎样。我这边的建议还是，文盲同志，你自己先去摸摸车再来。一会儿再说亏电之后工作状态咋样。咱先说怎么才能亏电。
假如你出门要跑200km。你的车只能有100km的纯电里程。
在文盲同志的用车设想中，是先用电跑100km。然后再用油跑剩下的100km。这样后跑的100km是亏电状态。
可是在我们正常人的认知中，已经知道纯电里程无法覆盖全程了，我们都是先用油跑100km。剩下100km用电。全程不亏电。
所以我真的发现，人和人的智商是存在差距的。

干货必须顶

大概六七年之前我买过带发电机的电动车，只能说想法很美好，但是维修是个问题

想起当年国产摩托兵败东南亚的事。如果增程式能用在这么小的车型上的话，能否反攻东南亚呢？甚至进一步亚非拉等不发达地区，能否解决规模化的成本问题呢？

深蓝200公里纯电里程，城市交通已经完全够用了，但是哪吒还是推出了300公里纯电里程的增程式，说明电池发展还是需要继续提高才能满足需求