其实也没错，豪车是豪车，好车是好车

@轻狂亦是风雅🍁

我自己就是奥迪车主。我感觉百万级别以上的才算豪华 78s以上

蔚来 红旗 两个自嗨

既然看价格，一线不应该是劳斯莱斯，宾利，兰博基尼这些吗。。。

如果一台车卖二百万，但是一年只卖出了一辆，那算不算豪华

豪华车肯定不能光看价格，一个车企的底蕴和历史非常重要，有的车企百年历史，一直卖高端车型，可能这些年为了迎合市场出了些低价位车型竞争这部分市场，但就这个车企的知名度肯定算豪华品牌。有的车企历史很短，以前一直做低端车，现在突然做起高端市场，但在大部分眼里还停留在过去的印象里，这种品牌就目前还不足以成为高端，经得起时间考验才有资格晋升豪华车企。具体我就不点名了

国际上只有豪华品牌，非豪华品牌，在中国才被网友分什么一线二线（根据销量！销量两字加重点！要考试的）
然后认同最多的一种说法是：BBA为一线；沃尔沃雷克萨斯路虎捷豹等等为二线。我这说法有异议吗？（至于兰博，劳斯，法拉这种奢侈品级别不予讨论）在这种说法前提下，BBA的销量确实领先所谓二线一大截，
在讨论一二线的时候，明明一二线说法是中国境内的说法，不就应该单纯根据中国境内的销量和定价来论，然后你们又要根据国际上的销量定价来评判也是一个奇葩点
我仅仅是一个想法，你不用激动地反驳还是开骂什么的，毕竟这品牌排名对我来说没用，我仅仅是一个想法

其实“一线”“二线”并没有具体标准，也没有任何官方使用和界定，国际上更没有这种个概念。这只不过是国内媒体和消费者自己的一种定义罢了。
非价格因素
首先定义“一线”“二线”并不是因为车型的价格，甚至BBA中的奥迪和宝马，已经推出了20万以内的车型，而雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等二线品牌车型均价会更高。
非品牌底蕴
其次划分“一线”“二线”也并非品牌底蕴。论起品牌调性，凯迪拉克诞生于1902年，缔造了无数个豪华车标准，是大量美国政界的座驾；捷豹路虎更别提了，路虎曾是整个英国的骄傲，在二战中为盟军立下过汗马功劳。挖品牌历史，BBA并非最耀眼的。
那么“一线”“二线”究竟以何为区分？个人以为，时间和销量是关键。
先入为主
中国有句老话叫先入为主，这点在快速发展的中国汽车市场尤其明显。奥迪入华时间为1995年；宝马入华时间为1994年；奔驰入华时间更早，为1986年。相比之下，雷克萨斯入华时间为2003年，至今未国产化；沃尔沃入华时间为2006年；凯迪拉克入华时间为2004年；路虎为2003年，捷豹则更晚。
早一步进入中国，就抢得了先机，晚一步则步步慢。BBA无论是在工厂建设、产品布局、营销渠道、品牌树立上都有绝对领先的优势。
销量为王
其实区分“一线”“二线”最根本的原因还是销量。在豪华汽车品牌中，BBA的销量是无法撼动的，通常也只有它们自己相互搏斗，其它豪华品牌根本无法企及。
好的销量会带来良性循环，导致BBA的品牌力越来越强，口碑根深蒂固。当然也少不了“德系品质”的背景，在国内大部分消费者的意识中，德系车就是品质和高级的代名词，虽然目前来看这一说法并不客观公正，但潜移默化形成的标签已经难以改变。

都不敢把极氪放上去，野鸡榜

我特么就说这贴，不对劲，看到第九楼，我终于知道了，原来楼主是个日系舔狗。这就难怪了.

雷克萨斯只是低端品牌

广东ip，果然牛啊

同样级别的车型卖的比主流品牌贵就是豪华品牌，然后一二线肯定要按销量排啊。

@shenwei438