太牛了，期待期待

一通操作后，找来了k20这套引擎套件自带的冷凝器，和一个中冷器（某宝上买的）。摆放了一下，也套了个车壳，空间刚刚好，不过前部空间相当紧凑，后部就比较宽松了。
顺带点赞一下这个冷凝器，真的是良心板件啊，蚀刻片和板件合作的刚刚好

某宝上买了涡轮和冬菇头，以现在的运力估计到我这边得好几天，不过我也不闲着，我先自己比对了一下我的连接方式。感觉空间应该够用，涡轮往后放就行了。然后剩下的，电箱，助力泵等东西我刚好有辆多余的当备用的r32，里头啥都有，到时候拿来用了。
对了，不了解汽车涡轮连接的我也附上了原理图，仅供参考

补一张某宝上的购物图，这些改件网上都能买到哈

对了上面忘记说了，比起昨天的进度，我又增加了一个拖住引擎的引擎支架，挖空了前半部分放冷凝器。本来想把机舱喷个补土先，后来想了想万一东西过来大小有误差，兴许我还得改机舱大小，所以现在就这样吧。

既然要等，那就先开始搞车壳部分吧，车头切割点我简单打磨了下先，至少看起来不像狗啃的那么难受了，后面再精细化处理，先给加两条引擎盖内衬，加上，明天再打磨期间把这雨刮底板给弄断了，不过也无所谓了，反正后面要装新的雨刮板，这块板子留着就是为了黏前挡玻璃用的。原车因为不能开引擎盖，所以完全忽略了引擎盖下方的雨刮板，我这要做全开的必须还原啊。

前面部分完成了，剩下的就是等补土干了明天精细化打磨了，然后有时间就把车门也切下来，我一般都是用火烫刀来切割，
这种方式优点有两个:
1.就是快，一两分钟分钟一扇门就下来了
2.安全，不会划伤手。
缺点也有两个:
1.切口不平整，跟狗啃的一样，只能后期磨平
2.容易烫坏，后面还要用胶板补。
反正我基本上接受了这两个确点，该磨磨，该补补。比起这两个缺点，我觉得还是那两个优点更重要。
不过当准备切后备箱的时候，难住我了，居然没有切口线。。。我只好自己加一条，加的过程中我越想越不对，为什么没有线呢，于是反复参考实车图，甚至参考实车后门板摘下来的图。我又明白了一个道理，又是富士美偷懒了，他把后窗玻璃和后门门框做成了一体化。简单来说就是，门框部分由于在玻璃下方，他在板件设计上就直接忽略门框的存在了。这就难倒我这种开门党了。
最后把后门和车灯装上去发现还是有那么一条3mm左右的缝隙，那行吧有缝隙就能切割哪怕只有3mm。但这么小肯定不能用烫的了，明天用刀慢慢割吧。

前两天才发现帖子不小心被系统删了，申诉后已恢复，可以开始继续更新了。涡轮和冬菇头都已到货，所有切割件都已完成，准备做引擎仓了

花了一下午终于把主体连接完了，涡轮排气侧因为没有空间了用的补土做管道，其他管道均为usb线，去掉里面的芯，不过依然很难折弯，所以链接中冷器的地方改用补土。差不多意思就行了，反正都是最后看不见的地方。明天有时间把剩余引擎仓里的东西连了

好久能更新了，因为阳康后，又要带娃又要工作，进度着实慢，目前车轮已经装好了，对比下改造前后，效果显著。另外车壳上的雨刮板也装好了，感觉这个雨刮板一装，很多防火墙上的配件会看不到。下一步把机舱的走线做好就底盘部分可以完工了。
在做副车架的时候碰到一个问题，因为我是改造了排气管，原厂的排气管和两边的梁是连在一起的，因为看不到实车底盘结构，我只能粗暴的切掉原厂件当中的排气管了

lztql要是我早就给富士美劝退了

机舱做了一下连线，效果就出来了，查看了一下原厂雨刮版根据原厂造型，切了一下雨刮板。因为买到的是s2000的雨刮板有点不一样，本来不想切的，反正在引擎盖里头看不到，但是想想这样电瓶就藏在雨刮板里面了，每次搭电还要拆雨刮板，这显然不合理，然后发现原厂的造型刚好可以露出电瓶，果断切割。

由于是烫割的，引擎盖存在很大的毛糙，需要修补，简单搞了一下，磁铁也加好了。下一步整后备箱

中网已经挖空，准备好了网格，另外灯也挖了，看了下车子引擎仓有很大空隙，而且这个套件车壳拆卸很方便，准备装个磁控灯。

就这样吧，搞后备箱了