本帖完，但是还是很想问问这个报错是怎么回事?是由于没有车开行而导致无法出票吗?

懒得新开贴了，接着发应该不算坟罢（小声
昨天打电话跟丰台站售票员扯皮啥也说不明白遂今日再次前往丰台站综合7

rt，今天就剩一个卖票的了（
售票厅倒也没什么人，本来做好苦战的准备了.......然而今天碰到这个姐姐业务极其熟练
“按程序”先试了一下经由，果然周日递的没维护成看业务熟练也懒得说别的了，掏出维护申请就直接问能否维护，却得到了否定的答案，理由是“新开的站”——周日那个小姐姐也是给计划室打过电话然后才收下的
今天还说之前还有个人来维护.......看来是zcm被调教了，那大概率是真维护不了
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就算通票不死，您老人家再过二十年成老站也维护不了了吧......

未果倒也没多说，下决心直接周日去北京站了.......这几天还不知多少大佬去那维护

以及，今天在走之前新印了一张申请，一是把陶卜齐的问题解决了二是附了一点东西:
众所周知，1231当天丰台-京B有K572和6438两趟车。6438是从丰沙线经由丰台跨到永丰线，K572是从京沪线经由丰台跨到永丰线，均出现了“始发跨线”的情况。从大佬那里了解到，这种情况用“按车次添加经由”的方式可以解决，然而是不可行的，原因出在这个经由本身........

还说之前怎么没人注意到，沙河线北京东-沙河 京张高速线沙河-昌平 京包线昌平-南口（甚至沙城）都是“理论上坐不了车”的状态，严格来说属于“违规”。南口-沙城/八达岭段属于S2线，并不联网售票，因此在南口站就算持有这张票也极有可能不会办理签证

以及这个经由还有一个“违规”点，也要抖露出来:北京丰台-包头东有直达车，按照村规并不能发售.......不过从今天丰台站试经由那个反应来看，可能售票员并没有被培训村规，成为了村规大行其道下的“漏网之鱼”

言归正传，关于不能按车次添加的问题，我姑且想到了一个办法。rt，倘若首程为k572次，虽然购票成本有所上升（也就五六块），但是在开始的丰台-柳村所段可以用京沪线维护，合理避免了“始发跨线”的问题——但是我又害怕K572在系统里仍然是按照京沪线-丰台-永丰线维护的。多个线路并行的亏我是在太原糖葫芦枢纽吃过的。。。只能博一把了，始发跨线是铁定出不来票的