如图所示，蓝线所画的就是塘沽原先最为发达、完整的地区。在滨海新区之前，这一块就一直是塘沽区的中心，塘沽站铁路以南，也就是今天的“新村街道”，拥有体育馆、一中等多个核心设施，而且道路命名也有参照和平区的意思，如营口道和平路等，新村之于塘沽区，就相当于河西文化中心之于天津市！若在2000年的那个时代，这里的发展程度，人口密度，繁华程度（虽然河北路以西 一直只有超市，没有万达、爱琴海那个级别的购物中心），医疗密度，是完全不逊色和平区的。
但是，在今天看来，新村街道的城建水平，已经被津南咸水沽追上了，街道市容上，走在津南区的体育场路，津沽大街，感觉上是和塘沽新村没什么区别的，再加上北辰的北仓（北辰北仓京津公路一侧的街区道路密度已经赶上小白楼了），武清的佛罗伦萨都在往商业繁华的方向去追，塘沽大连道以南河北路以西的这块城区，越来越泯然众人了。
别说在滨海新区，仅在塘沽区内，就有于响、泰达开发区 后发追上。而到了今天，塘沽大连道以南河北路以西的这块新村，非常完善的宜居地块，是一点儿讨论热度也没有了。
说到地铁，再来看河北路以东区域。b1，从塘沽站到外滩公园超长的站距，似乎也给新村规划地铁暗示了一个不祥的征兆。由于工程原因，邻着铁路的前进道的世纪公园在过去十年把地表土块翻来覆去地修，最终仍不能建站，这也就造就了超长站距，不能惠及前进道一侧的商业。修地铁和动迁都花钱的，这么看的话，大连道以南河北路以西这块地，上海道真的要修绝对不会超过3站，修了不能惠及更多人，效率低，报了不批，那么前景是非常悲观的。
不说地铁，蓝色区域的城建和规划，在2000开始到现在，是好是坏大家心里都有杆秤，并不是固步自封，或者什么单独的原因。我的消息并不灵通，大家能否补充一些有利的消息？