国家公园道路概念最早萌芽于19世纪初，是伴随城市公园而兴起的景观道（Parkway）。当时的景观道是指具有景观功能的、进入城市公园或连接公园间的马车道。19 世纪70年代，随着美国国家公园运动兴起，促进了国家公园园区内道路的建设，即国家公园园道路出现。
国家公园道路概念术语，有着众多的表述，如National Park Road、Parkway、County Road、Ridge Road、Scenic Drive等，这些术语之间没有本质上的差异。 早期，国家公园道路仅仅由国家公园园路组成；到了20世纪30年代，联邦政府在华盛顿特区、NPS在美国东部郊野地区，分别修建了在历史、文化、景观等方面都具有国家重要 性的国家景观大道，这些国家景观大道成为国家公园体系中的独立单元。由此，国家公园道路由国家公园园路和国家景观大道共同组成，其内涵和外延得到丰富和拓展，功能上 也具有了交通、游憩、景观、文化、保护功能。

连接黄石国家公园和大提顿国家公园的小约翰·洛克菲勒纪念景观大道（John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway）

蓝岭景观大道（Blue Ridge Parkway）

国家公园道路（National Park Roads and Parkways）有狭义与广义之分。狭义仅指国家公园园路（National Park Roads），即是位于国家公园园区内、供游客驾车使用的道路； 广义是指国家公园园路、国家公园之间的连接道路，以及国家公园体系中认定的供游客驾车使用的4条国家景观大道（National Parkways），即蓝岭景观大道（Blue Ridge Parkway）、乔治华盛顿纪念景观大道（George Washington Memorial Parkway）、小约翰·洛克菲勒纪念景观大道（John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway）和纳奇兹游径景观大道 （Natchez Trace Parkway）

“道路轻柔地坐落在土地上”（20世纪20年代初至20世纪40年代初）
该理念主要强调：一是国家公园路是展示国家公园美丽景观的重要载体和品牌形象，具有视觉美观、尺度亲切、风格纯朴等特色。二是国 家公园路建设要遵循“最小化干扰”原则。

“更高速度和更大容量”（20世纪40年代初至20世纪60年代中叶）
导致国家公园路建设中出现过度现代化，而对传统美学继承与尊重不够。

“国家公园路建设要重视与生态环境相协调”，强调了国家公园路建设的重要目的是使人类与环境更加和谐，国家公园体验质量比游客数量更重要。（20世纪60年代中叶至20世纪80年代中叶）


一些地方严格限制人流，一些景点提高准入的门槛和标准。

“在加强资源保护、保障游客享用资源的基础上，保留和解释道路的历史文化，重视道路的教育功能”（20世纪80年代中叶至今）
国家公园道路建设举措主要有：一是国家公园路的品质提升。二 是重视道路场地精神和历史价值的继承，以及文化活化利用。三是强化国家公园路标准化建设。针对1967年版国家公园路标准的不足，1986年对标准进行了修订。新标准强调在保障安全前提下，要充分展示道路地域文化和历史文化。四是重视对国家公园道路 通环境的改善，发展可替换交通系统和智慧交通系统等。

公园里的步道
这是上大棱镜观景点的上山路径

看到一条被人踩出来的小路，有人正从上面下来，肯定就是它了

就地取材，最小限度地使用钢铁、水泥