在中桥与后桥主减速器后芽孢的相关位置添加放油栓塞细节，离实车又近了一步

依据P1实物，自行设计并自制“MBA1(A)式IADL”，即“基于纯机械结构的1型气动桥间差速锁”控制装置，并于两个气道端面打好孔以便后期接线。P3为外观方面相关结构的介绍，P7箭头指示的是后气道管与机体之间的自制焊缝细节。说到桥间差速锁大家或许非常陌生，但是提到越野车上的“中央差速锁”，相信大多数人应该都有印象。实际上“中央差速锁”本就属于“桥间差速锁”，这个装置与大家熟悉的轮间差速锁作用雷同，即用于在必要时取消桥间差速器的差速作用，迫使中、后桥同步输出转矩，避免由于单个驱动桥打滑引起车辆无法脱困的问题。桥间差速锁在大多数双桥驱动的半挂牵引车上属于必要性标配装置，其最早的普及时间甚至可以追溯到上世纪60年代，所以，在一台70年代的牵引车模型上加装这种装置是非常必要的。这里不得不提的是，我之前设计的“MBA1型LSD”无法被用作桥间差速器，因为桥间差速器与轮间差速器不同的是，前者的行星架并不像后者一样安装在直径较大的主减速器从动齿轮上，这无疑使得前者行星架在设计时不得不遵循极其狭小的尺寸限制，故行星齿轮轴轴向尺寸巨大的MBA1型LSD不能适用。所以为弥补以上缺憾，我专门设计了这款MBA1型气动桥间差速锁，没有实际作用与功利目的，仅限个人想法与爱好而已。之后会详细介绍其内部结构与工作原理。

俗话说得好，轮毂是汽车不可忽略的重要颜值担当之一，个人一直非常钟爱富兰克林出品的这款1/32福莱纳C.O.E牵引车的轮毂，美式、霸气又严肃，非常高冷并且富有气场。然而回到现实，amt套件给出的原装“轮毂”不光尺寸错误，细节模糊且外观丑陋，这种又小又猥琐的东西一旦装车，势必对车辆颜值造成极为不利的影响。

于是，我打算以富兰克林的福莱纳牵引车安装的轮毂为蓝图，进行自制轮毂。

自改之前剩余的amt轮毂零件，使辐板的样式与大小比例尽可能接近蓝图，图为改完后的坯料，看上去感觉还不错

和原装那个尺寸不对、细节极肉且又小又猥琐的轮毂对比，自改的轮毂要大气漂亮很多

既然不错，就这样玩。改造并且修型完成两组辐板轮辋＋挡圈

胶板自制2个凸出的轴承凸缘辋圈，以增进细节

用笔刀切掉3D打印“螺母垫圈改造件”中的螺栓尾部，为后续圆头长螺栓的自制做准备

再切20个铆钉，一个轮毂上有10个圆头长螺栓，一个这种螺栓的自制由P1红圈中的“垫圈螺母”＋铆钉组成，共自制20组得到20个圆头长螺栓。

先把10个“螺母垫圈”粘好，然后在这个基础上，对应的粘上10个铆钉，这一圈圆头长螺栓就自制完成了。

轮毂终于自制完成，仔细看细节还是比较不错的

尤其从侧面看，和蓝图还是比较接近的，比较生动形象极富美式风格：辐板螺栓安装端面上的一圈圆头长螺栓众星拱月般包围住中间搭配半球形盖罩的外凸式轴承端盖。整体看上去轮毂显现出霸气、放纵又严肃的美式感觉，得益于中间粗壮又凸出的轴头，很像双排后轮中间与半轴凸缘栓接的刹车鼓凸柱(因为我不知道这个结构的学名到底叫什么，所以不得不用这种繁琐的言语来描述它)
仔细数一数，每个自制的轮毂由25个独立的零件构成，包括1个辐板轮辋整体＋1个挡圈＋1个轴承凸缘＋1个轴承端盖辋＋1个半球形盖罩＋10组圆头长螺栓(一个这种螺栓由2个零件组成)。后续会为轮毂喷涂镀铬漆。

为了达到蓝图的样式，我这几天尝试了各种方法来修改/自制零件，结果其他方法都失败了，事实证明这种方法是最现实的，可以做出自己比较满意的样式。虽然只是2个轮毂，但是耗费了大量心血与时间，现在回想起来之前的失败，感觉十分侥幸，辛亏终于成功了