地铁港城路站是上海轨道交通6号线和10号线的换乘站，也是轨道交通6号线的终点站。2007年12月通行轨道交通6号线，2020年12月通行轨道交通10号线。
轨道交通10号线这一段的开通，方便高桥地区居民在外高桥保税区、航津路与目前高桥地铁站所在的和龙路附近无缝衔接，很多高桥地区的居民，尤其是航津路附近的居民，都可以乘坐轨道交通6号线到港城路站，换乘轨道交通10号线，去往凌桥、新江湾城、五角场、虹桥火车站等地。因而，在港城路站，由6号线港城路方向换往10号线虹桥火车站/航中路方向的换乘客流是非常大的，这条“换乘之路”非常重要。
不过，这条许多人都会经过的“换乘之路”，实际使用起来，并不方便。港城路站的站台布局有些奇特，它是“一岛二侧式”站台，而且6号线和10号线各自的两根轨道并在一起，两线四个方向均是右侧开门，两线的站台虽然是有所连通的，但是6号线终点站（通向港城路基地）这一侧出去以后，对面其实是10号线往基隆路方向的站台，要去往虹桥火车站/航中路方向的站台，必须从两楼站台下到一楼站厅再上去，同理，虹桥火车站/航中路开来，要换乘往航津路、东方体育中心方向，也必须下楼再上来。这样就比较麻烦。去虹桥坐高铁飞机的乘客拎着大包小包需要下去再上来，真的很不方便。
（实际的港城路站站台布局示意图）
因此，港城路站的站台，为何不设计成这样，10号线的两条轨道分别位于已有6号线两条轨道相同方向的两侧，即6号线往东方体育中心方向和10号线往基隆路方向共用一个站台，6号线终点站停靠处与10号线往虹桥火车站/航中路方向共用一个站台，也就是“双岛式”站台的布局。这样，从航津路、外高桥保税区北方向来的乘客要换乘10号线前往高桥、双江路、五角场、虹桥火车站就不需要下楼再上楼，从6号线列车上下来，走到对面即可换乘10号线，同理反方向也一样。
我想，可能是由于6号线往东方体育中心方向站台南侧外面空间已经不足，无法再建设轨道或站台的缘故，所导致如今港城路站的站台布局。
各位有什么看法呢？
轨道交通10号线这一段的开通，方便高桥地区居民在外高桥保税区、航津路与目前高桥地铁站所在的和龙路附近无缝衔接，很多高桥地区的居民，尤其是航津路附近的居民，都可以乘坐轨道交通6号线到港城路站，换乘轨道交通10号线，去往凌桥、新江湾城、五角场、虹桥火车站等地。因而，在港城路站，由6号线港城路方向换往10号线虹桥火车站/航中路方向的换乘客流是非常大的，这条“换乘之路”非常重要。
不过，这条许多人都会经过的“换乘之路”，实际使用起来，并不方便。港城路站的站台布局有些奇特，它是“一岛二侧式”站台，而且6号线和10号线各自的两根轨道并在一起，两线四个方向均是右侧开门，两线的站台虽然是有所连通的，但是6号线终点站（通向港城路基地）这一侧出去以后，对面其实是10号线往基隆路方向的站台，要去往虹桥火车站/航中路方向的站台，必须从两楼站台下到一楼站厅再上去，同理，虹桥火车站/航中路开来，要换乘往航津路、东方体育中心方向，也必须下楼再上来。这样就比较麻烦。去虹桥坐高铁飞机的乘客拎着大包小包需要下去再上来，真的很不方便。
（实际的港城路站站台布局示意图）
因此，港城路站的站台，为何不设计成这样，10号线的两条轨道分别位于已有6号线两条轨道相同方向的两侧，即6号线往东方体育中心方向和10号线往基隆路方向共用一个站台，6号线终点站停靠处与10号线往虹桥火车站/航中路方向共用一个站台，也就是“双岛式”站台的布局。这样，从航津路、外高桥保税区北方向来的乘客要换乘10号线前往高桥、双江路、五角场、虹桥火车站就不需要下楼再上楼，从6号线列车上下来，走到对面即可换乘10号线，同理反方向也一样。
我想，可能是由于6号线往东方体育中心方向站台南侧外面空间已经不足，无法再建设轨道或站台的缘故，所导致如今港城路站的站台布局。各位有什么看法呢？
