本赛季迄今为止，已经有部分车手由于更换赛车动力单元/变速箱部件超过规则规定数量，遭遇正赛罚退的处罚。
西班牙大奖赛中，阿隆索成为本赛季首位被罚退的车手。而上一场加拿大大奖赛中，角田裕毅和勒克莱尔也先后被罚退至队尾发车。
“由于更换动力单元部件/变速箱超过规定数量，被罚退至队尾发车。”是我们常见的一类处罚通告，那么它究竟是怎么回事呢？
简单来说，一位车手在一个赛季中被允许使用3台动力单元，每台引擎的使用寿命大约为8场比赛。但在实际操作过程中，远比这两个数字要复杂得多。

f1的重要部件如下：内燃机、MGU-H、MGU-K、涡轮、储能电池和电控系统。
此外，还包括由四个元件组成的排气系统。包括排气系统在内，每个部件在一个赛季中都有规定的使用数量。

一般来说，对于现在的f1，限制如下：

同时，旧的动力单元部件被更换后，它将进入“动力单元部件池”，“池”中的部件在未来的比赛中可以继续更换使用，且不会受到罚退处罚。
通常情况下，在每场比赛之前，国际汽联都会出具文件，详细说明每位车手的部件更换情况。
文件是全英文版，需要自己翻译（废话

当然也有特殊情况，如果赛季中车队更换车手出赛，那么新的车手将“继承”被替换车手的动力单元使用情况。同样的规则也适用于变速箱的更换及相关处罚。

如果某位车手的动力单元部件超出规定的使用数量，便会是受到如下处罚：
1、每种部件首次超额使用时，将会受到罚退10位的处罚；
2、每种部件第二次或后续超额使用时，将会受到罚退5位的处罚；3、如果一位车手在单场比赛中罚退超过15位，那么正赛中他将在队尾发车。
但是需要注意的是：如果有两位车手均罚退至队尾，决定两位发车顺序的是排位赛成绩，就比如说加拿大站，勒克莱尔的排位赛成绩比角田好，所以勒克莱尔19位，角田20位。这么看来，排位赛对于罚退到队尾的车手还是有用的

此外，在一个赛季中，超额使用变速箱部件也会受到处罚。
本赛季的22场比赛，车手们被允许使用4台变速箱，超额使用变速箱两个部件（外壳与内核、传动变速和辅助组件）中的任何一个，将受到罚退5位的处罚。更换一台全新的变速箱会受到10位的罚退。
因此，不少车队会在这种情况下选择同时更换动力单元，以此来降低未来继续被罚退的风险。

对于动力单元来说，持久性是比较大的看点。当然，可能更换的原因不是用完了，而是在上一场比赛撞车受损

为了让车手追回，车队会让车手在容易超车的赛道罚退，比如说汉密尔顿火箭引擎的那次

抱歉抱歉刚刚有点事情没更新

当赛车上安装的即时应答器显示赛车离开维修区时，国际汽联就会认为所搭载的部件“已被使用”。
国际汽联会对动力单元的每个部件进行“密封”，以确保其无法重建或更换。同时排气系统的元件有明确的标记，变速箱也有唯一的标识和零件号，并放置在特殊容器中，以便在比赛与比赛之间进行“密封”。
拆封装上需要车队经过fia的许可

吼吼，差不多写完了，还有什么问题吗？
（有问题基本上都是规则漏洞，欢迎大家yy车队利用这些漏洞整出什么活来）

顶！