甩尾很干脆，视频截图

果然，这刹车在活塞和密封圈的技术上就是落后于禧玛诺，更换了活塞和密封圈之后手感才能精准不模糊。热衰减今天没去测试了，昨天原装状态下都能吊打我之前到刹车了
昨天热衰减测试环境：
150米落差，9%铺装路面，只用前刹车。
下到底，xtr蹭碟，原装m2这玩意没什么变化。今天没去，毕竟换了活塞更测不出来区别了

拆解了刹把，结构和原理几乎和xtr一样。只有上油馕的结构有一点小区别（原理类似）
刹把重量并不讨喜，不过鉴于它这么相似，整套刹车希望耐用度也是相似的。
4天时间，从原装到改活塞，换刹车片，拆解刹把，这套刹车我现在摸的非常透彻了。
总结一些特性：
结构拐角比较多，换油需要利用针筒抽真空，不能简单一推油就结束。
通用并兼容xtr刹把与夹器活塞以及密封圈，但刹把弹簧不通用。
通用xtr，xt级别的刹车片。
如果能用xtr刹把搭配m2夹器，可以得到带j04ti来令片仅363克的重量（未实称，仅推算）
我得到的这个版本使用的密封圈明显不如xtr或xt，如不更换，手感有点差。换过之后十分接近xtr或xt

补充一个昨天忘记写的
关于制动力：
活塞推油行程大于禧玛诺xtr m9000。刹把推油的行程会比xtr多3毫米，所以制动力会比xtr大一些。相对的刹把空行程也会大一些。但是可以通过灌油量减少行程（也减少了刹车片间距）来达到和xtr相似的刹把空行程目的
ps：毕竟我用5年xtr了，手感方面很难改，所以我总喜欢拿它和xtr对比，并尽量调成和xtr相似的手感。万幸这款刹车的配件也和xtr一样，不然我也折腾不出这么多好玩的东西分享