lou zhu fa de sha a，fa pin yin ba

同问，为什么舒马赫把把10名开外还是车神啊

1，拍到，工作人员
2，直道未端的速度，一般是未端最高速
3，平时官方这里是没有的
4，车队积分，车手积分最后可以分红，往往一分差很多钱
5，主要是为了品牌，像法拉利，奔驰他们的车会好卖，公牛的小糖水也会被更多人关注，然后就是赞助，然后就是分红

1 马修就是泛指赛道边的工作人员
2 尾速就是赛车在大直道后第一个弯刹车点前的最高速度
3 平时比赛没有奖金
4与5有关，一时半会讲不太清楚，b站搜村长托马斯，20年4月做过视频

参加f1是为了广告效应，只有小车队才盈利，大车队一般是把赞助商和fia发的奖金全部烧完之后，再补一小部分，营造一个收支平衡的局面，比如法拉利f118年收入4.1亿美元，支出4.35亿美元，偶尔盈利，而且积分分红不是线性的，比如去年奔驰拿了几百分，某车队拿了几分，奔驰的积分分红不会是那支车队的一百倍，大概只是几倍的差距，所以小车队的积分更值钱，拿分更高兴

尾速是直道末尾的速度，因为大部分超车都发生在直道末尾，所以尾速快的车容易超车。
但是尾速高的车不一定是更好的车，弯道速度对圈速来说更重要。

解楼主这个帖子问一句，安全车进站具体怎么能占到便宜呢？我明白安全车时应该是禁止超车，但是会压速度。那要怎样才能白嫖换胎机会呢？难道是出安全车之后再进站，后面的车依旧不能超过吗

1赛道周围的地勤，出事故的时候会出现
2一段赛道（一般默认大直道或假弯）全程出现的最高速度
3应该有
4积分算是车队指标，不同层次定位车队有不同追求
5赞助商或付费车手（带资进场）

1：赛道工作人员的统称
2：在大直道进行刹车前的最高车速
3：不清楚
4：积分影响年底车队分红，价值会随着积分上涨而逐渐下降，像威队这种常年拿不到分的拿到分就是一笔很可观的分红
5：赞助商，车队分红，车手赞助，还有就是奇奇怪怪的FIA的特殊规定，但是真想实现有可观利润其实基本不太可能

1. 赛道工作人员，英文Marshal的音译
2. 大直道末尾刹车前的速度，一般也是一场比赛里一辆赛车最快时的速度
3. 不了解，多半有
4. 积分排名影响分红，经济拮据的车队（比如威队）能提升一名就是一大笔收入
5. 大部分车队基本盈亏平衡，小部分亏本，主要是图一个广告效应（奔驰、法拉利、迈凯轮、马丁、阿罗、雷诺的民用车，红牛的饮料，alpha tauri是红牛关联的时装品牌）

4.5其实可以一起说，f1也跟其他绝大多数商业体育运动一样，靠奖金靠赞助商靠赛事转播分红挣钱，付费车手其实很多也是带赞助商进来的，不是白给钱的，毕竟双赢才是最好的（除了泽平） 转播收入也跟足球那些一样，是看你车队积分排名给的。所以这也就是4的原因，下游车队拿一分很困难，反过来也就是说你拿到哪怕一分都很有可能改变最后的排名，比如今年垫底的威廉姆斯和马丁，有这一分很有可能年末就能赢马丁

不要说马修marshal，因为吧里有些参与者，痛恨如何欣这样，教大家学外语的，所以，要说 “赛道工作人员”

①marshal赛场工作人员。
②大直道末尾刹车前的瞬时速度，尾速高意味着直线快，更容易在直线超车。
③没有，用爱发电。
④荣誉，实力的证明，年底能分账。
⑤车手赞助费，车身广告，赛事分账。

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