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车队大部分都是在贴钱玩f1，但是贴进去的钱会从别的地方补回来，比如f1车迷近几年买车就会更多的关注阿罗，奔驰，马丁，迈凯伦，而奥迪宝马在这两年对于f1车迷来说关注度会下降，这也算是一种宣传吧

1、马修 Marshal的音译，指赛道工作人员。
2、尾速 指一般直道末端的测速点所测出的赛车速度，但测速点的速度并不意味着是赛车的最高瞬时时速，毕竟测速点是相对固定的。
3、对于车手而言每获取一定积分的奖金数额具体由车手和车队合同细节决定外人无法得知。
对于车队而言每一年F1都有特殊奖金分红机制，一方面是固定奖金由车队参加F1的年数决定，参加年数越多固定金额分配越高，所以法拉利只要参加哪怕成绩稀烂分得的固定奖金数额可能都比中游车队全年总奖金要多，因为他没有缺席过任何一年的比赛。另一方面就是每年会根据车队名次给予一定的奖金分红。
4、车队积分在年底会用以计算奖金分红，个人积分视车手和车队合同规定有奖金收入。
他们开心的是对于今年的威廉姆斯来说这1分是难能可贵的，几乎全场硬胎跑完堪称奇迹般的表现也能为阿尔本寻求更有竞争力的车队打下基础，阿尔本在被替换之后一度无车可开，F1这样一个几乎全是尖子生的舞台想要证明自己是相当相当困难的，这次的积分无论对车手还是车队都无异于良药圣手，相当重要。
5、车队收入大部分靠奖金和赞助，奖金已经提到过是固定的分红加上当年名次排名分红两部分，赞助就不多说了就是赞助商了，一般你在车身上见到的logo越大 位置越容易被曝光的地方 肯定赞助费就越高，成绩越好的车队曝光率越高那自然就更容易吸引赞助商的青睐。 当然假如两者相加依然不够开销的话..........那剩下的亏损部分那就得自己掏钱了，是总部承担也好是车队老板自己掏钱也罢.....

我回答一下5，车队本身的运营是亏钱的，一年亏几千万到上亿美元的那种。但是参与f1并获得一定的成绩，这本身就是一种很大的成就。f1带来的广告效应是巨大的，假如阿罗因为周冠宇在中国多卖了2000辆车，每辆车利润率5%，平均每辆40万，那整个菲亚特集团的直接收益就有4千万。这还只是换了一个车手，并且也不包括阿罗品牌效应的提升，带来的长远影响。