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坐等更新，顺便找楼主要下图纸链接

先讲下42056。我认为42056的提升最大。
原版42056的变速箱档位并非是按顺序升档，好像是第三档的齿比二档的低，不知道是是不是设计bug。由于改装前没有验证，所以这一点还需要向各位求证。
jb70对变速箱进行了改进，改进后的齿比分别是0.2，0.33，0.56，1。
除此之外，原版的换挡不能精确锁定90°，这一点我真的深受其害，改装后换挡丝般顺滑。
另外原版42056前桥的回弹有点弱，jb70加入了两个弹簧，改善了回弹。
最让我喜欢的是，jb70还设计了车身快拆。回想当年拼装的时候，有一步是把车身框架放入底盘，那种严丝合缝的快感至今记忆犹新。把车身拆了，欣赏底盘，也是一种乐趣。
同时为车门设计了门锁以及限位开关，车门再也不会松松垮垮了。
其他方面加入了HOG转向以及档位指针，档位指针特别使用。

感谢楼主，坐等更新

收藏了，快更

其次，我觉得421100路虎也值得一改。
拼装42110的时候，底盘拼完后，推动起来会发出嘎啦嘎啦的异响。主要原因是设计师在联系变速箱前后部分的时候采用两对万向节，角度还有点大。jb70取消了万向节，采用了一堆16齿齿轮进行传递，所以异响解决了。
jb70还加入了车身快拆设计，我真的爱死这个设计了。本身车模的把玩就是比较无聊的，把车身拆了，看内部变速箱的联动，是不是也是一种享受？
其他的改进也有，不过不明显，比如加入了阿克曼转向，我一直没搞懂变化在哪里。
关于42110的改装，我在张大妈上有详细介绍。https://文字去掉post.m.smzdm.com/p/ammk3x5z/?send_by=5145967697文字去掉&invite_code=zdm7wnwbqhinv&zdm_ss=iOS_5145967697_&from=文字去掉other

楼主能说下jb70路虎的各种联动机构么，有几个中间4个孔的齿轮我没看太懂作用是什么

如果说42056和42110的改装是雪中送炭，那么我认为42115和42083的改装是锦上添花。
42115兰博基尼的设计其实非常优秀，但jb70在这么优秀的设计下还是做出了很大的提升。
原版的变速箱设计非常复杂，主要是为了实现1到8档，8档后直接跳到1档无限循环。这就使得传动路径非常长，并且，你根本分不清目前处于几档，而且这也不符合实际。jb70精简了变速箱，加入了限位，使得档位1到8档后只能降档操作回到1档，同时加入了档位指示器。换挡机构也进行了稳定性提升。
变速箱中加入中央差速器，使得前桥和后桥的转速可以不一样。原版的倒档动力是不经过变速箱的，jb70改进了，更加接近现实。
尾翼的开启也改成了蜗轮蜗杆，这样就不容易掉下去了。
我最喜欢的改进是在剪刀门传动机构中加入了弹簧。这就使得剪刀门关闭后非常紧实，而且没有虚位。打开和关闭的操作手感也很棒。
这个MOC我是和原版同时进行拼搭的，所以印象很深。我也在张大妈上有分享，上面有更多的演示，有需要可以去看一下。https://文字去掉post.m.smzdm.com/p/a27ngz7q/?文字去掉send_by=5145967697&invite_code=zdm7wnwbqhinv&zdm_ss=iOS_文字去掉5145967697_&from=other

说句题外话，RB上还有人针对jb70的兰博基尼进行了改进，改进主要是在外观，我看了下，的确漂亮很大，下次有机会做一下。

最后再说说42083布加迪。42083最为人诟病的是前悬挂的离地间隙。原版的42083由于太重了，前悬挂压下去就弹不起来了。对于静态模型来说，这其实问题也不大，但对于强迫症患者来说，的确有点难受。
jb70对前悬挂进行了重新设计，在不增加额外弹簧的情况下，前腿终于有力了。其他的改进不大，基本可以忽略。由于做的时间比较久远了，也没啥图留下，就不放图了。

请问老哥这个是从第一步到最后一步都按照这个新图纸来拼嘛

已收藏，有空研究下，谢谢楼主分享

请问你的路虎拼完jb70版之后高速低速各四个档位一共八个每个档位前进后退都能顺畅的推动吗