【4】城轨制式市郊铁路引领城市布局
世界各地城市中市郊铁路占轨道交通80--90%，占公共交通50-70%，其中城轨制式市郊铁路为主流模式，市郊铁路都是在城市建成前提前规划建设，引导城市布局和产业布局，通过城市开发和产业开发盈利，反补市郊铁路运营，形成循环互补的底层逻辑
而在中国由于铁路体制问题，铁总管辖的市郊铁路和城际铁路根本不参与城市开发和产业开发，没有盈利模式，只看收取线路租金或代运营的公共交通服务费的低级收入，根本没有主动性和驱动力，所以那些指望沈抚城际铁路公交化的人，想一想为什么沈抚城际铁路2次开通2次停运，每次动车组运营2年左右就停运?
再看看为什么抚顺电铁客运可以运营105年?

主要是城轨制式市郊铁路引领城市布局，俄罗斯每天90%的客流量为市郊铁路，它占总里程线路30%周转率的短途线路，印度每天客流量54.3%都是市郊铁路，中国呢？中国是市郊铁路最落后的国家，却总有人拿非主流的高铁、地铁做道场

辽宁省和沈阳市十四五规划中虽然都提到了加快沈阳都市圈市郊铁路网建设和沈抚市郊铁路联网的事，但具体落实到项目上就全是沈阳大连的地铁项目了
抚顺市十四五交通规划，同样有偏重地铁轻轨的倾向，这是中国其他没见过城轨制式市郊铁路的城市管理者们的通病，好歹抚顺市还把抚顺电铁作为十四五城市交通规划的一部分

【5】抚顺轨道交通产业群打造辽宁轨道交通集团 走出抚顺
抚顺轨道交通产业群，电力机车厂1914年、车辆厂1908年、机械制造厂、电修厂、电机厂、检修中心、铁道器材厂等轨道交通配套产业群，引进JRE东日本公司轨道交通技术为目标，联合辽宁省+抚顺市+抚矿集团+抚顺交通局共同打造辽宁省轨道交通集团，以为沈阳都市圈其他城市服务为基础，走出抚顺，打造线路建设+线路运营+机车制造检修维护+PPP金融服务的盈利模式
中国轨道交通需要运营服务公司
https://tieba.baidu.com/p/7110357084?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.7.6.0&st=1643732381&unique=7C7CBF3F719E192C3F0D9744E65DC296&red_tag=3564880508
打造抚顺市郊铁路网红城市，中国其他城市都是在打造:轨道交通上的某城市
抚顺打造的是:
中国轨道交通产业之城
这是抚顺市的名片
因为在中国只有抚顺具有线路建设+线路运营+机车车辆制造维护检修一体化的城市
那么辽宁省轨道交通集团只需要引进新技术升级后，利用抚顺的轨道交通资源，做一个城市轨道交通产业整合者，可以提供线路建设、运营、机车车辆、PPP融资、沿线土地开发和轨道交通产业各地供应链的需求侧+供给侧两边整合平台的角色
同时开发抚顺轨道交通产业群的IP延伸，各种动漫文创产品、抚顺轨道交通游乐园、网络游戏开发、东北交通大学的轨道交通产业教育培训、打造抚顺轨道交通产业整合新经济模式
向青岛模式 学习
青岛交通局所属的青岛公交集团整合青岛资源的能力，利用国家支持市郊铁路和有轨电车政策的PPP模式，整合中车青岛四方（机车制造）、北京城建集团（线路建设）等9价企业（包括金融租赁），成立青岛现代有轨电车产业联盟，输出青岛轨道交通运营模块，打造成青岛标准、青岛模式、青岛制造
看看什么叫敢为天下先？
青岛公交集团，相当于抚顺公交公司，2016年青岛公交集团才首次运营有轨电车（2015年才首次运营地铁）
青岛四方1952年成立生产蒸汽机车和内燃机车，1998年与加拿大庞巴迪公司合作生产机车，2006年抓住京沪高铁建设刘志军提出的市场换技术机会，与日本川崎重工合作得到高铁技术
而抚顺电铁1904年建成、抚矿电力机车厂1914年如果也抓住机会引进国外技术升级改造生产电力机车在中国首屈一指，是中国1958年前中国唯一的电力机车厂，抚矿运输部运营电铁线路100多年，还可以自己建设地面市郊铁路线路，抚顺市的轨道交通资源远远大于青岛公交集团，抚顺市与辽宁省、抚矿集团合作，打造辽宁省轨道交通集团，参考青岛公交交通打造的现代有轨电车产业联盟，利用国务院发改委《关于促进市郊铁路发展的指导意见》和PPP模式，引进JRE东日本公司或日立公司技术生产维修客运电力机车、有轨电车，提供建设市郊铁路和有轨电车线路、运营线路、融资租赁服务，打造抚顺标准、抚顺模式、抚顺制造

抚顺电铁自己修建



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【7】抚矿集团以轨道交通产业群为基础，打造成阪急阪神东宝集团那样的以轨道交通运营→沿线城市开发→沿线产业开发为底层逻辑的城邦经济产业集团
这样抚矿轨道交通产业群，不仅仅修建线路、经营沿线土地开发、城市开发，还进入产业开发https://www.sohu.com/a/112294425_481642
这样抚矿集团轨道交通产业群，就可以完善这种在轨道交通产业基础上发展起来的轨道交通线路+城市+产业开发的殖民地产业开发盟市
这样辽宁省轨道交通产业集团，
1】需要有城市开发、产业开发、交通开发的工程设计能力
2】有资源整合能力，把合作伙伴打造成股份利益共同体
3】有自己的主业和轨道交通产业群做支撑，比如抚矿的煤田开发、煤化工、电铁建设+运营能力+沿线开发能力，在此基础上设计开发出对应的产业衍生行业的底层逻辑，就像满铁抚顺从煤炭--电力--机械→1000多家工厂的工业体系
4】城市运营能力，城市规划管理+轨道交通产业配套
5】产业链条升级改造的能力，比如怎么从能源开发→新能源、高能电池、电动汽车、市郊铁路列车→进入3D互联网+数字孪生产业互联网
6】社会虚拟互联网行业越发达，对物流运输行业依赖性越强
PS;阪神地区市郊铁路对我国城市发展启示录:原文作者不专业，以为地面专属路权的阪急电铁和阪神电铁是轻轨，其实是市郊铁路重轨交通体系，抚顺电铁和地铁都是重轨交通体系，而轻轨国际上是指地面有轨电车，中国某些机构以C型地铁车辆和运载量的大小来定义轻轨列车是无脑胡扯





阪神市郊铁路网对沈阳经济区8城市群的启示

俄罗斯远东森林公司，之所以要在1904年建成中国第一条市郊铁路--抚顺电铁，不仅仅是运输煤炭，而以铁路建设为契机的殖民地城市开发和产业开发
俄罗斯以铁路开发为先导，推动军事和沿线殖民地城市开发、产业开发的利润，远远大于仅仅靠初级的能源开发，同理满铁难道仅仅是为了煤炭才在抚顺建立轨道交通产业群和试验场么，满铁抚顺拿走的2亿吨煤炭，与它开发出的1000多家工厂相比差距天壤之别，因为满铁的顶层设计就是以全产业链整合的工业体系+城市服务体系+轨道交通产业群三位一体的殖民地城堡经济模式
抚矿集团和辽宁省轨道交通产业群需要的就是这种殖民地开发模块，走出抚顺，走出中国，比如非洲、中东、西伯利亚等地区的殖民地模式的城市开发+产业开发模块

综上所述，抚顺轨道交通产业战略路线图:
1，市郊铁路线路网，抚顺市郊铁路网+沈抚联网
【1】原有线路整合利用，26楼--50楼
【2】新建线路51楼、73楼以后--
2，产业开发+货运物流体系64楼
3，城区开发65-66楼
→走出抚顺
4，轨道交通产业群异地开发68楼
5，产业集群+城市服务体系+轨道交通体系三位一体的殖民地模式的异地模块开发69-70楼
市郊铁路轨道交通背后是产业开发、城市开发
这是抚矿集团120年来的生存模式，抚顺市和辽宁省投资抚矿轨道交通产业群，借抚顺电铁的切入点，通过满铁三位一体模式，整合抚矿集团和抚顺所有国企及相关产业资源，恢复被建国初期苏联计划经济条块分割破坏的满铁模式的底层逻辑，是东北国企改革的根源，不仅仅是东北，城邦经济模块生态链也是所有中国国企改革的方向和路线图
这也是铁路体制改革的方向，否则没有产业支撑的铁路，只能成为国家补贴的工具，看看世界各地铁路集团的模式，目前沈局沈抚城际铁路无法盈利，即使财政补贴也是挣得线路租赁的低层次小钱，根本没有参与沈阳都市圈市郊铁路网的驱动力，自身没有盈利模式，沈抚轨道交通对外竞争力47分也不行，它不是抚顺城市的未来
而抚顺电铁背后的1→2→3→4→5战略路线图，才是抚顺城市发展的希望

抚顺历年历届的轨道交通规划，都是以南环铁路为基准的南环产业带开发，它的盈利模式、产业发展模式以城市南北拉伸骨架与东西狭长平衡近郊区南环产业带为目标
无论抚顺市电铁南环线路，还是铁总沈局国铁规划的南环铁路、沈白高铁南线都在现在的南环铁路附近
验证了南环产业带的价值和未来抚顺工业体系、城市体系、交通体系三位一体TOD提前布局的模式
抚顺工业和产业布局都在南环产业带，那么盈利模式的物流货运线路必然围绕南环产业带行业迭代升级从上游向下游延伸产业链的开发
市郊铁路的本质就是新建市郊铁路，沿线布局产业集群和居民区，实现工宿客流量平衡，就像满铁那样

一，无论从东北振兴，还是抚顺产业发展，甚至中国国企改革底层逻辑上，抚顺市与辽宁省政府共同投资抚矿运输部和抚矿集团，以辽宁省轨道交通产业集团为抓手，做产业升级衍生生态链包括自备发电厂在内的工业体系+城市服务体系+轨道交通体系三位一体的城邦经济财团，是抚顺的资源优势，也是互联网数字经济重塑传统行业的发展机遇
抚顺市以南环铁路为基准打造南环电铁，之前抚顺市交通局的规划，已经非常完美了
抚顺市和辽宁省与抚矿集团合作成立辽宁省轨道交通产业集团，抚顺电铁低成本建设沈抚之间地面市郊铁路
【1】盈利模式以沈抚之间产业开发、城区开发
【2】符合抚顺市南环产业带与沈阳南环新区对接
【3】符合避免浑河断裂带地质灾害影响区范围
【4】既要满足南环产业带发展，还要结合老城区原有电铁线路，如果能与沈局合作更好
二，我YY一下，补充具体的线路图
【1】总体线路是以北机电（电铁南部工区和抚矿检修中心、电力机车厂产业群为原点）为沈抚市郊铁路中心枢纽，
1】既可向北连接栗子沟--东岗--矿务局+榆林2个方向
2】向西连接平山站--刘山站--古城子站
3】向南连接千金炼油厂线和东舍场线与千金乡、郎士连接
4】向东连接虎台南街--莫地南--新屯南（链接新屯公园南干线）--双棉路--海新街中段（链接南干线龙凤电铁线）---碾盘工业园路（碾三线）--抚顺东大乙烯站（连接元龙山）--东洲河东岸阿金沟--十中西--东洲桥--东洲河口公园--（塔湾站--前甸站）--第十地质队站（吴家堡）--腰堡西--章党（30公里）
5】西南沈阳方向
北机电枢纽站---南花园监狱站---荒地站--刘山公交停车场（--刘山电铁联络线1300米）---盘北站--演武电铁线站（古城子线3100米）---青台子站（距离海洋馆站3500米）（此处距北机电13公里处）
---沈东工业园中心站（连接到大环）--抚顺职业技术学院站---深井子站（距离北机电枢纽站23公里，沈抚示范区10公里长线路）
---6号线地铁终点张沙布站---2号线知道全运会站（距离北机电枢纽站41公里，沈阳段18公里）
---沈阳桃仙机场枢纽站---沈阳南站南--苏家屯站（距北机电枢纽站64公里，沈阳段41公里）
这样章党--苏家屯全线94公里
（1）可以与沈局沈吉线车次走此线路的使用权，互换沈局沈抚城际铁路南北环线+章党线130公里线路使用权
（2）此线路94公里总投资50亿，其中沈阳市41公里*0.5≈22亿，沈抚示范区10公里*0.5亿≈6亿
抚顺市43公里*0.5=22亿
另外有海洋馆、古城子、刘山站、前甸塔湾线4处联络线10公里（含桥梁3座5公里）≈8亿
抚顺市最多30亿51公里
其中根据资金情况取舍线路，对于沈阳市来说仅仅22亿得到41公里市郊铁路线路，才相当于3公里的地铁造价，所以沈阳市跟抚顺市借光才得到这么物超所值的市郊铁路线路
退一步沈阳市还可以只开通2号线终点站全运会路--抚顺线路才18公里10亿投资就行
抚顺也可以先开通北机电枢纽站---沈抚示范区青台子13公里线路+新屯南--双棉路+海新街中段+龙凤站4公里（南干线打通元龙山）=17公里*0.5≈10亿投资，就可以实现元龙山--沈阳地铁的联通，那么最少可以沈阳市18公里10亿投资+沈抚示范区10公里6亿+抚顺段17公里10亿=总投资26亿35公里线路就可以让抚顺电铁元龙山站与沈阳地铁2号线全运会路站结合
各取所需，整合资源

打造“轨道上的都市圈”，积极融入高铁网络，加快推进沈白高铁建设；充分挖潜既有干线铁路城际功能，进一步深化沈抚城际开行旅客列车前期论证。

2024不开那就2025，不行就2030再不就2035

好事啊，电铁只花长开不败，这么好的资源一定要发展下去。就是有一点，沿途太破财了影响视觉，同步优化下就更好了。

两年过去了

现在看就是画大饼，一点进度都没

快了