为什么不先从简单易行处入手呢？
利用现有铁路，开通元龙山到沈阳站不行吗？这条线还更容易实施开通呢，等运行起来后，再画大饼不香吗？
为什么一下子先画一个大饼，然后再抛出几十年后实施的论调，有意义吗？
如是这样，不如再大一些，以矿务局电车站为枢纽站，北边长春站，南接沈阳站，不更激动人心？

谁删了我说成都地铁的回帖？一个不能虚心接受别的城市成绩的贴吧，你的发展与格局在那里？

国务院《关于推动市郊铁路加快发展的意见》中市郊铁路标准明确，分为国铁制式和城轨制式市郊铁路，分为既有线路开行市郊铁路和新建市郊铁路
既有线路开行市郊铁路
【1】租赁线路
【2】土地置换线路产权，让线路产权方:铁路局或抚矿集团从土地开发中盈利
【3】满铁模式，工业体系+城市服务体系+轨道交通产业群三位一体，打造城堡经济模式，城市、产业群、市郊铁路共同发展，这是抚顺经济振兴的根本
从海口、绍兴、阳泉三市市政府运营市郊铁路

既有线路基本概括
既有线路抚顺电铁共80公里，沈抚市郊铁路项目中抚顺电铁从元龙山--青台子线大约30公里+新建线路15公里（含三宝屯编组站--海洋馆跨浑河联络线3.5公里、塔湾--前甸站跨浑河联络线2公里+前甸--东洲河口公园铁路桥2公里+章党大桥西侧跨浑河铁路桥）≈50公里，首先开通这条线路，运营平稳后，自然其他50公里都可以以线带面运营起来
抚顺电铁7条线路在城区东洲区、新抚区、望
沈抚城际铁路南北环线110公里+抚顺北--章党16公里≈130公里
此次沈抚市郊铁路180公里（含新建大约20公里线路）
难点是4座跨浑河和东洲河铁路桥各1公里，每公里造价2亿=共8亿，剩下15公里线路抚矿运输部成本价每公里3000万（不含车辆）≈5亿
车辆每公里1节列车共需要180节，前期最少120节列车（4节短编组，相当于30个短编组列车）才能公交化运营起来

供给侧:
沈局2019年亏损100亿，盈利主要是货运，普速长途客运根本不盈利，D字头城际铁路还要补贴钱，高铁客运虽然也不盈利，但票价高，有盈利空间，所以铁总沈局都在逐步停运普速车次和D字头城际铁路，把客流量驱赶到高铁上
沈抚城际铁路南北环线和沈吉线普速客运同样亏损严重，沈吉线货运不需要经过抚顺城区，只需要2008年已经审批通过的南环铁路就可以了，并且可以与南环产业带的抚顺企业货运直接交接，不要抚顺电铁中转，所以对沈局来说南环铁路才是它的需求，而现在的沈抚城际铁路南北环线都是鸡肋
同样对于矿区来说城区内80公里客运线路也是鸡肋，还需要补贴，现在抚矿企业已经没有满铁的盈利模式，无力组建满铁那种工业体系+城市服务体系+抚顺电铁市郊铁路产业群三位一体的城邦经济财团模式，抚矿曾经的1000多家工厂都被国家行业分割了，抚顺需要整合资源，利用此次需要120--180节列车的需求，引进JRE东日本公司的列车制造技术，打造轨道交通产业群，抓住中国市郊铁路起步发展的机遇，通过线路建设+线路运营+机车制造代理+PPP融资收入，走出抚顺
而抚顺电铁线路对抚矿和抚顺市来说都是流量产品，对抚矿来说，抚顺电铁及其轨道交通产业群借沈抚市郊铁路的机遇，打造中国第一条市郊铁路和中国唯一线路运营、线路建设、机车检修制造三位一体的样板工程
抚顺电铁和沈抚城际铁路南北环线大部分线路都是现成的
新建13公里+3.5公里铁路桥=11亿
【抚顺市内新建章党--东洲--元龙山线路9.8公里+前甸--塔湾2.5公里--+东洲河口铁路桥0.6公里+三宝屯编组站--海洋馆3.2公里=3.5公里铁路桥7亿+13公里线路4亿，共11亿
这其中可以缓建一些线路，最简单就是前甸--塔湾--东洲河口桥--十中--阿金沟--元龙山10公里（含2公里铁路桥4亿+8公里线路2.4亿=6.4亿）】

沈阳铁路局2019年全年亏损100亿，而沈抚城际铁路南北环线就是鸡肋，我们需要让沈局得到沈抚市郊铁路土地置换产权后升值的机遇，合作共赢

需求侧:
沈抚市郊铁路公交化项目
【1】首先满足沈抚之间双向每天6-10万的通勤客流量
【2】首先带动沈阳浑南新区浑河两岸市郊铁路环线沿线的工业园和房地产开发，打造土地的价值洼地，提升沈阳在全国和东北的吸引力，吸引人口和外来投资
【3】其次带动沈抚示范区的人口投资
【4】最后带动抚顺市加快融入沈阳都市圈，形成沈抚双向客流量，从睡城开始吸引人口和工业园开发、产业群建设
市郊铁路引领新区和新城发展

竞争分析:
31个竞争方案对比，此方案为方案10，评分62分，为最高分
20170604【城建】沈抚之间21种公共交通方...

目前的沈阳都市圈沈抚市郊铁路公交化项目是最简单、最可行的既有线路运营项目
财务分析:
支出:
北线沈阳东的西侧线路已经拆除（只能通过沈阳东沈白高铁进入沈阳北），北线沈阳东--抚顺北已经废弃，沈阳东--章党51公里，仅新建线路需要51*0.3亿=15.3亿，无论之前沈局投入多少资金改造，现在的价值是按需要价值定价（下面有北线备选方案，沈阳市+沈抚新区+抚顺市从沈阳地铁东延线终点站四环路口高坎社区--章党36公里，每公里含车辆造价18亿），所以北线沈阳东--章党最高价15亿，抚顺市可以用评估后10--15亿元的土地置换这条线路，或10亿现金购买沈阳东--章党线路，否则地方三方出资18亿即可
元龙山--青台子电铁30公里线路，既可以用10亿土地置换，也可以与抚矿集团合作开发
只有辽宁省政府、沈阳市政府、抚顺市政府、沈抚新区政府共同努力，处理好与沈局和抚矿的利益关系就可以运营
购买双供电制式市郊铁路列车，180公里线路，初期购买120节30列4编组列车就可以，预算120*0.08亿≈10亿，如果是PPP模式中车集团租赁，租金可能翻倍成20亿，看看那种形式适合抚顺
【1】28楼新建16公里线路（含3做浑河铁路桥+1座东洲河口铁路桥+13公里线路）预算11亿
【2】120节双供电制式市郊铁路列车预算10亿
【3】30亿总预算还剩30-11-10=9亿运营备用金

盈利方式:
【1】沿线土地开发，土地开发利润保底收益和产权，置换沈局沈抚环线--章党站130公里产权，同时带动沈阳、沈抚示范区、抚顺各区沿线土地城区、工业园、创意园开发，带动投资和人口流入
【2】带动沈抚两市、沈抚示范区、抚顺市的工业体系建设，抚顺电铁与沈抚城际铁路南北环线形成180公里+50公里其他城区电铁线路+未来南环新电铁线路的轨道交通物流体系，形成新的货运+员工通勤交通网络，参考解放前的满铁、现在的神华集团，整合抚顺所有企业，实现资源共享的产业配套集群，打造一个抚顺城邦经济规模化托拉斯垄断寡头财团，这是东北国企改革的方向，恢复解放后被苏联计划经济行业条块分割破坏满铁经济模式的底层逻辑，实现城市工业体系+城市生活服务体系+轨道交通产业群物流体系三位一体的底层逻辑结构
东北经济为什么从解放前的亚洲第一、世界...

【4】提高抚顺市城市的价值洼地，沈抚市郊铁路网的建成，沈抚之间直达30分钟，大站快40-50分钟，站站停60-70分钟，比沈阳市内的交通还便捷，必然增加沈阳和抚顺市各自的流动性和活力，让抚顺市成为新经济创业的未来之城
20年后是什么样?
未来的经济是元宇宙3D互联网世界，生活和工作，与工作场所分离，人们生活在一个舒适的低成本房价和物价的城市，仍然可以体验到大城市的工作环境、社交环境、购物环境，而生活环境中的交通便捷性，解决大城市交通必然堵塞之苦
而抚顺距离东北地区中心城市沈阳都市圈【不仅仅是沈阳，而是城市群】的区位优势，这是满铁为什么在抚顺建成它最大的殖民地城市（建成1000多家工厂体系+城市服务+满铁唯一市郊铁路产业群）的底层逻辑，满铁当时有几十座矿区城市【鞍山本溪阜新抚顺辽源等等】，选择抚顺不仅仅是因为抚顺有煤田，而是抚顺的地理区位优势
抚顺交通根本不是盲肠，抚顺市是长白山的门户钥匙，是东北东部、辽东地区的交通节点城市，是汉唐时期通往扶余、高句丽、渤
海国、甚至出海日本的重要交通要道
所以抚顺是汉朝玄菟郡省会，公元121年并没有搬迁到上伯官侯城---大元一通志和辽史地理志:公孙度（废字为度之误）城（玄菟城），在贵德州（抚顺），说明公元107--238年没有搬迁一直在抚顺，一直到公元404年抚顺玄菟城废弃，公元396年高句丽在高尔山上建新城（老城为劳动公园山上玄菟城）；
玄菟郡公元121-122年间连续2次战争，这期间不可能搬迁省会，公元121年高句丽攻打玄菟郡期间，焚烧了侯城，而玄菟郡被扶余王派兵解救，玄菟郡出击反而打的高句丽俯首称臣，上伯官汉城紧邻的中部都蔚青桩子侯城被焚毁，说明上伯官地区根本没有防御能力，它所在的燕秦西汉长城（公元前109年西汉重新修缮）到了230年后的东汉时期已经无法防御，上伯官汉城应该是公元121年青桩子侯城被高句丽焚毁后，重新建的侯城，公元238年侯城县给废弃（无论侯城县在故宫宫后里，还是沈阳古城子村，还是上伯官）都说明沈阳根本没有防御功能，玄菟郡不可能从抚顺南北中轴线上的劳动公园山上玄菟城搬迁到沈阳上伯官汉城，可以参考盖牟城词条，无论从历史资料上，还是地理地势上，玄菟郡都不会从抚顺搬迁到沈阳上伯官汉城，只是王孙陈等沈阳人为了开发沈阳上伯官而篡改历史
【抚顺城区内四座文化内涵深厚的小山】网页链接 抚顺是唐朝安东都护府最长时间省会，并且
请参考盖牟城百科词条，汉朝为东汉搬迁过来的西盖马县，东晋时期成为高句丽新城的副城，唐朝为盖牟州，明朝为东宁卫千金所，清朝为清东宁卫军民场，为进攻沈阳的基地，清初后金政权省会仍然是辽阳，因为沈阳距离抚顺近，有浑河航运才把省会搬迁到沈阳，否则现在东北的中心城市仍然是辽阳，沈阳一直跟抚顺借光了，抚顺7000年前就开采煤炭资源，沈阳有什么？沈阳有抚顺
解放前东北四大工业都市有哈尔滨、长春、大连、抚顺，没有沈阳
即使没有沈阳市，抚顺也有东北中心的地理区位优势，现在是沈阳都市圈资源共享，而不仅仅是沈阳

【5】沈抚市郊铁路公交化项目，不仅仅改变抚顺市和沈阳市，而是对整个沈阳都市圈城市群起到引领作用，提高了沈阳都市圈整体的流动性和活力，创造了整个沈阳城市群的价值洼地，何况辽宁省和抚顺市共同投资的辽宁省轨道交通集团可以利用抚矿运输部成本价修建市郊铁路的优势，建成沈阳都市圈市郊铁路网，成为东北的经济中心、中国的经济中心和直辖市
解放前东北经济之所以成为亚洲第一、世界第四，有人说是因为成为日俄殖民地投资而成，那么为什么东北成为日俄殖民地投资地区、甚至日本首都计划搬迁到东北通化?
这是东北自身的地理区域优势和地形地貌形成的地缘政治优势和大工业基础优势
东北本身由长白山、小兴安岭、大兴安岭、燕山山脉和滦河凌河水系、辽河水系、松花江、黑龙江四大水系、平坦的蒙古高原（东北西部草原）+东北平原共同的独特地理单元，是中国距离欧美日韩俄蒙最近的区位优势，各种资源丰富，交通便捷、辽宁港口吞吐量中国第三、航空货运第一、公路铁路发达，适合大工业模式，解放前就是中国唯一城市人口＞农村人口的地区，城市化率最高，农村进城转移人口少，城市基础设施完备，教育基础发达，并且城市人口上一代人都有国企工作和国企分房和退休金，教育投资大，人口素质和技能高，适合高科技和互联网产业发展，重点发展城市创意产业园，做好重工业下游开发，提高产品附加值，高附加值的产品设计，低端生产可以交给南方低成本产业群OEM，参与到世界产业链中高端，打造扶持互联网创业和互联网产品经理、项目经理方向的培训，形成国企城邦经济规模化模块与互联网方向创业的互相支持、资源共享，政府部门提供经济规划整合适当补贴投资引导
南方村镇企业为基础的人口红利、低成本轻工产业集群处于世界经济产业链底端，正因为有东北重工业的保护性竞争，才没有让西方财团利用重工业收割中国轻工业产业群，离开东北重工业基础，南方轻工业只能成为西方财团控制的生产车间，因为有东北的存在，让西方势力以打压东北工业为目标，诱导南方轻工业发展，给西方供应物美价廉的产业链
东北地区包括沈阳都市圈城市群发展4要素中，首先必须有规模化=城市群都市圈共享资源共同做大
其中城市群发展7大要素中有2个是交通要素，都市圈城市群市郊铁路网是必经之路，全世界城市群都是如此发展起来，市郊铁路引领新城区布局和工业体系配套，解放前的近代城市抚顺就是最典型的以抚顺电铁网络为引导，布局工业体系和城市体系，才能建成它们三位一体的城邦经济财团

第35楼:
【3】直接恢复升级改造抚矿轨道交通产业群，引进JRE东日本公司轨道交通技术为目标，联合辽宁省+抚顺市+抚矿集团+抚顺交通局共同打造辽宁省轨道交通集团，以为沈阳都市圈其他城市服务为基础，走出抚顺，打造线路建设+线路运营+机车制造检修维护+PPP金融服务的盈利模式
中国轨道交通需要运营服务公司
打造抚顺市郊铁路网红城市，中国其他城市都是在打造:轨道交通上的某城市
抚顺打造的是:
中国轨道交通产业之城
这是抚顺市的名片
因为在中国只有抚顺具有线路建设+线路运营+机车车辆制造维护检修一体化的城市
那么辽宁省轨道交通集团只需要引进新技术升级后，利用抚顺的轨道交通资源，做一个城市轨道交通产业整合者，可以提供线路建设、运营、机车车辆、PPP融资、沿线土地开发和轨道交通产业各地供应链的需求侧+供给侧两边整合平台的角色
同时开发抚顺轨道交通产业群的IP延伸，各种动漫文创产品、抚顺轨道交通游乐园、网络游戏开发、东北交通大学的轨道交通产业教育培训、打造抚顺轨道交通产业整合新经济模式

运营方案+组织结构:
抚顺市交通局+抚矿运输部:
（略）
线路图
【1】建议沈抚城际铁路五三站与沈阳地铁2号线营盘站通过高架车站直接联通
【2】前甸站--塔湾站--东洲河口公园站-十中--元龙山--褡裢--龙凤--海新街中部双棉路口---新屯灯泡湾--莫地--青草沟检修中心（虎台南街）---平山南街---北机电电铁联网--平山站--刘山---盘北站--演武南--青台子---中华寺--三宝屯编组站--砂厂线--海洋馆---高湾--葛布--将军--抚顺北--长客站北--长春街--安城街--永城街--富城街--前甸站--关岭南--大甲邦北--章党--新太河西--腰堡西--第十地质队（吴家堡）--东洲大街北（小甲邦）--东洲河口公园--元龙山
车辆120--180列，引进JRE或长客与辽宁省轨道交通集团的抚矿电力机车厂合作制造