福厦铁路跟福厦高铁全程无法跨线，并站的莆田站

福厦350还比250长10公里左右。

深汕高铁接轨站示意图。

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现在新建高铁都会面临这样一个问题，就是枢纽限速问题，为了客流和跨线方便考虑，很难再像以前那样了正线贯通全程限速极少的事，福厦高铁福州枢纽就是，福州站才是福州市的最大客运站，不管福州南建多大，都无法取代福州站的地位，所以只能利用福平铁路引入福州站，联络线还是限速80，合福高铁跨线福厦高铁这就是一大段限速段，温州方向来的车无法跨线福厦高铁，向莆铁路的车夜无法跨线福厦高铁，福厦高铁两头都没动静，开通只能向北跨线合福，大大限制了其作用，用时可以少十七八分钟，票价可能要涨不少，

福州南厦门北236公里，按0.55单价也要130块，加上泉州跨海大桥得过桥费，起码公布票价在135以上，现在动车是84块，涨价60%也就是快不到20分钟，国铁要把快车全部安排到350新线上来，老线大量加停站实现错位经营了。

福州南厦门北236公里，按均速250计算用时56分钟，福州到福州南用时13分钟，福州厦门北一站直达用时越70分钟左右，杭厦走沪昆合福福厦中间只停福州站用时大约3小时58分钟左右。

发点杭温高铁一期一点资料

沿海高铁350很难保持正线贯通，几个既有站不在正线上，福州站温州南不在350正线上，就是全线350建成，开行标杆车会很麻烦，只有厦门北是共站的，深汕350也是联络线接入的，福州南发送量跟福州站比不在一个档次吗？

还是环评报告截图

杭州西站到桐庐东站