因为天津的小客车出行相对比较方便，一个是道路拥挤程度，一个是停车便利程度
对比隔壁，我经常去隔壁，除了京郊，一分钟车都不想开

打车比较便宜

偏僻的地铁站附近都没有共享自行车

我个人感觉，京津地铁流量差了十倍以上主要原因可能是：1、地铁本身，800公里250公里，就不谈什么绕道不互联了；2、人口市区人口差三倍以上。北京郊区基本山区没几个人，天津五个远郊区400万人，好么；3、北京车辆是天津的一倍以上，且路边、停车场、小区没有免费的。也没有便宜的。天津一堆人就是被惯的，免费停车？在任何大城市都是白日梦，天津交通腐败给了机会，珍惜。

住郊区的没有地铁，住得近的骑个自行车，电动车，真要像北京那样开车费劲，骑车能累死，坐公交能坐俩小时的肯定就坐地铁了。

不是因为骑车和步行、公交群体太多么？

选择什么样的出行方式是个人自由，操这心干嘛？

天津地铁规划不好是事实，就拿我来举例吧，住天津宾馆，单位在气象台路医科大学附近，坐地铁中间还要跑红旗南路换乘，单程需要45分钟，骑共享单车慢悠悠20分钟到单位了，换作是你你会坐地铁吗。以前在空港上班，那地铁更是奇葩，出地铁站一片荒地，到空港里面还要打车或者坐公交，更要命得是出口特别窄，堵死！很不方便！后来实在受不了，就跟同事在屿东城拼车。。。地铁这么不方便能有人流量就怪了

普通乘客还是别追求什么客流强度了。非要等把天津地铁整成强度2的时候，被挤成肉饼还举着手机面对直播满脸自豪地对大众说：我骄傲？

还有就是地铁站电梯开行方向不符合本人要求，岁数大了，下楼需要电梯，偏偏上楼有电梯，下楼没有电梯多奇怪

好多城市地铁开通以后砍了好多公交，天津没怎么砍，估计2024-25年市区线通差不多了要大规模砍

大量地铁线路设计有问题。

在天津开车的，打死不坐地铁，限号也叫车，除非极端天气。trt别做梦了，没车的坐地铁都是无奈。就这运营水平，坐地铁体验感很差，变态安检，间隔大，烂报站，站台噪音多，很少都不愿意。

智障的路线设计，出发地和目的地都不在市中心的话坐地铁总得先坐到市里再倒出来。