序言。
作为一名资深天津人，我长期自豪于天津公共交通的悠久历史。从1906年比商电灯电车公司开通白牌环城线路以来，天津的公共交通一直以非凡的准点率和靠谱的运营为大家所赞颂。天津地铁覆盖率高，不管是天津城区的哪里，到地铁站的距离都不会超过5000米，远高于绝大多数根本没有地铁的地级市。天津公交线路繁多，发车稳定，是（老）大（年）家（卡）出行的首选。我深知天津的公共交通能够做到如此优异的表现，这背后有着无数天津公交人和地铁人的辛勤努力和汗水。于是，为了能够让劳动者朋友们减少一些工作量，一九年末，我买了个电动车，每天骑车出行。

但是，天津地铁有着坚持不懈的追求。2020年开始，天津地铁为了让自己取得更长足的进步，开启了“大干一百天，争取全面全线开工”的新征程。对此，我表示深深的感动。天津地铁在明明已经十分优秀的情况下，还在坚持奋进，这是时代的楷模。市区的主干道路，以肉眼可见的速度飞速扭曲变窄，整个天津就像雄安新区一样热火朝天，只不过高耸入云的不是塔吊，而是吊装机械。

作为一名时常往返学校和家的学生，我毫不夸张的说，见证了天津地铁的努力。不过在一些方面，我想天津地铁还是有改进的空间。

六里台。
这里曾是南开大学北院，也就是张伯苓建校时购买土地的北端。这里曾是天津市区的西南极，与鞍山道形成丁字路口。自1985年李瑞环市长主持打通鞍山西道后，这里也就成为天拖和华苑地区来往市区的重要通道。周边有住宅、公交站、商业区和大学，还有一条卫津可。为什么不是河而是可？因为导行都给填了。建于1984年的六里台桥，可能比绝大多数80后、90后和00后的年龄都大。然而如今这座桥竟然面临着被拆除的命运，这个路口也因此变得极其复杂。这凸显了天津地铁壮士断腕，不破不立的坚定决心。这些年，天津的拆迁迅猛推进，一些老街巷老记忆被现代化的城市建筑取代。新的路口标线已经施划，拆除计划在微博正引起热议，六里台桥的生命即将进入倒计时。六里台桥是否会原样重建，我们不得而知；但是天津永远是一个在运动中发展的伟大城市。那些年轻的孩童路过这里的时候，他们是否还会知道，这里曾经有一座历史悠久，令人怀念的桥梁。

七里台。
正如歌曲中所唱的那样：“啊~七里台，你比六里台多一台，啊~七里台，你比八里台少一台”，位于六里台和八里台之间的七里台，完美诠释了数学上插值函数的定义。根据天津地方志，六里台和八里台是指苇塘里的两个土堆，而七里台这个地名并不存在。它的来源，是1952年天津大学新校区施工，施工方为了引导货车竖了一块“七里台校区”的标志牌。而这个地方在地铁建成后也会出现十分滑稽的一幕：六里台地铁站对应的公交站是七里台，而六里台公交站对应的地铁站是海光寺。同样的问题也发生在北站/北站体育场/北宁公园三站，不过天津公交已经更改了站名，让它们不再混乱。电台道曾是气象台路东部居民往来卫津路西部的交通要道，尤其是大学生群体。放课后或是周末休息时，三两好友一起，骑上共享单车，沿着卫津路-电台道-气象台路的路线去滨江道，方便快捷。如果说大学生是刘都统的话，那么这条电台道，就是刘都统义胆豪情之大腿！可是如今七里台地铁施工之后，这条大腿，啪！断了！接不上！北边的鞍山道绕远，南边的同安道又是右进右出，如今电台道也改成右进右出，整个街区直接变成了残废。为了通行，无数的自行车逆行拐到天津大学路口，让这里成为了交通事故的天堂。工地东侧只留下了五米宽的小道，而这五米宽的小道又被隔离带分割成了4米的汽车道和1米的自行车道。在分割之前，违停机动车占满了整个路边；分割之后，自行车又难以通行。卫津路这段在导行之前，每天有几万辆电动自行车通过，这一米宽的小道明显不够用。同样的问题也发生在西侧导行路上，为了保证机动车道的数量，一条机动车道被画在了原本宽阔的自行车道上。于是自行车道只能容下两辆自行车并排通行，一旦遇上老年代步车违法上路，整条自行车道被堵的死死的。人行道更加离谱，不仅路缘石又高又窄，盲道还直接通向了路灯杆，而旁边就是天津大学的防疫围墙。至于这一切的原因，可能是因为天津没有残疾人吧。

天塔。
天塔，还有一个鲜为人知的名字“建国门”。和北京不同，这里曾是平津战役时国民党守军的十五个军事卡口之一。和当时的地位相同，如今这里也是去往天津城南的重要交通枢纽。环绕鲁能城街区的四条道路都很宽阔，因此这里的导行除去绕远和拐弯之外，算是影响最小的一个了。对于地铁站两侧的自行车导行路，虽然窄到只能并排通过两人，还被鲁能城/工地围墙/天塔湖形成两面包夹芝士，但是勉强能够通行。如果所有工地都能像这样导行，那么天津市民将不会再怨声载道。但是凡事没有如果，跟着地图，我们继续探索下一个堵点。

吴家窑。
吴家窑站，曾经精神病院的所在地，天津人骂人都说“给你送吴家窑去”。就在这样一个带有偏见色彩的地方，2020年开工的吴家窑站，却可以称得上是“天津信誉”的典范。仅仅1年多的时间，车站已经封顶（谷歌地球显示，实地探访发现导行路也变宽了），刷新了市区车站建设的新纪录，让已经沉沦多年的天津地铁“劣质信誉”终于提升了——0.01%（毕竟能不能按期开通还得看别家进度）。这个车站唯一令人苦恼的地方，应该就是实验中学公交站的消失。为地铁施工，停靠这里的870，871，872路集体转移到吴家窑地铁站公交站。不过通学线路仍然坚持进入平山道，停靠在实验中学校门前。吴家窑地铁站的成功，算是给怨声载道的天津市民一个小小的安慰。

惹不起躲得起，这里堵车我不走了不就行了？
对不起，没那么容易。
2021年中，8号线各站火速开工，使天南大地区本就不顺畅的交通更是雪上加霜。

鞍山西道。
鞍山西道是天拖、王顶堤、川府新村去往市区的重要干道，也是通向鞍山西道数码广场百脑汇的重要干路。天南大的学生周末最爱去的地方，除去鲁能城和滨江道，就是百脑汇。吃吃玩玩，不亦乐乎。玉皇路与鞍山西道交口，曾经相声TV里丁文元与王德成打架的地方。二十年过去了，这里的面貌已经今非昔比。曾经宏伟的中医医院大楼，如今已经夷为平地，在这将会建成8号线和13号线的换乘站。而天津地铁作为一个上进的集体，他的施工绝不会止步于此。昔有秦始皇灭齐国又灭楚，今有施工地占医院又占路。原本宽阔的六车道马路，直接被压缩成四条车道，和南丰路的路口也出现了极端的扭曲。你在鞍山西道骑着车直行，突然被警察喊住了。仔细一看，原来对向的直行车道对着这边的自行车道，此时交通已经乱成一团。不仅如此，这四条车道在被极致压缩的同时，还取消了自行车道和人行道。虽然地面上写着“机非混行”，但只要不是“非机动车优先”，那么司机就绝不会看。骑行在鞍山西道，面前突然出现一堵斜墙，将你挤到湍急的车流中。没有人行道，你艰难地躲避着汽车和行人。那些驾驶公交车直行的司机，按着喇叭从你身旁0.0001厘米处呼啸驶过，惊心动魄。如果你说北京环球影城的过山车刺激，那你一定没在鞍山西道（南丰路-玉泉路）骑过电动车。鞍山西道在柳荫路一带还有一条美食街，食客、行人、车辆交织在一起，十个警察都不够用。

这是2021年12月9日早上7:50分天南大周边地区的路况信息。可以看到，除去天塔外，所有的地铁工地周边全部或多或少地变成了红色，西康路甚至变成了红黑色。这还只是早高峰的序幕，当时间拨至8:30，情况只会更糟。跟2019年的数据比较，这些道路的拥堵时间翻了一倍，通行时间平均增加30%。拜地铁所赐，天津的拥堵指数正在以高于GDP的增长率稳步上升，天津终于在“地铁相关”的榜单上拿了一回前十名。

拜谷歌地球及时更新所赐，我们看到了2021年下半年的卫星图片。如果没有证据，再多的抱怨也只是空谈。下面我们就一起看看地铁导行究竟造成了多么离谱的影响。
这里是卫津路与万德庄大街的交叉口。我们可以看到自行车道被压缩到了几乎消失的宽度，而旁边又是有着很大高差的新都大厦广场。正因如此，行人不愿意爬台阶，汽车又要路权，就导致了自行车骑车人腹背受敌。而在图中，恰好有一名电动车骑车人正在最外侧汽车道上骑行。

这里是卫津路东侧导行，大约佳怡公寓的门口。可以看到隔离护栏并不能阻止违规停车的司机，而这张卫星照片将被永久记录在谷歌地球的历史地图之中。丢人丢到谷歌地球上了属于是。

这里是卫津路西侧导行，天津大学路口北侧。这里的自行车道突然拓宽又突然缩窄，就像一个口袋一样。驾车人如果遇到鱼肚标线，心情会很不舒畅，而骑车人遇到这样的车道，加塞、超车、抢行，追求效率的人们把这里变成了训练场。