但是合康高铁在推进过程中，线路的走向并不稳定。原本安徽主推的方案是合肥-襄阳-安康，襄阳是节点城市之一。这个方案利用了湖北已经建成的汉十高铁的一部分，获得湖北的大力支持。
湖北方案可看作是合康高铁的南线方案，但是这个线路也有2个问题：1、汉十高铁是福银高铁的一部分，干线高铁共线，以后会存在运能瓶颈；2、合肥联系安康是有待商榷的，因为安康是陕西一个普通地级市，沟通西北或者西南省份的节点作用非常弱。

襄樊又输了

在湖北襄阳方案提出的同时，河南省也抛出了十堰-南阳-信阳-合肥的北线方案。跟南线相比，这个方案的优势还是比较明显的，线路比较顺直。
南北方案争论焦点集中在河南南阳和湖北襄阳之间。在今年年中，湖北的回复中其实已经可以看出端倪，那就是国家层面是倾向河南的北线方案的。这就是说，经过几年的博弈，南阳占了上风。
画风突变！安徽最新规划，合康高铁消失了

现在是各地十四五规划的出台期，随着《安徽省综合立体交通网规划纲要》的发布，很多线路的走向逐渐揭开了谜底，其中就有合康相关的。但是在这份最新规划中，合康已经消失了，被合西高铁所取代。

在规划原文中，具体表述为：
合西通道。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托合西高铁、沪陕高速等交通干线，加强合肥、六安与关中平原城市群的联系，支撑合肥建设“一带一路”重要节点。
从上面的字眼可以看出，安徽对于合西通道的定位还很高，是长三角与关中平原城市群的联系纽带，是合肥建成国家大陆桥的重要工程，是合肥融入一带一路的重要通道。

合康变合西，一字之变意义就大变了。“西”自然指的就是西安，西安是西北地区的交通咽喉。合肥接入西安，就相当于打通了安徽至西北地区的大通道，未来也将是长三角核心区域沟通西北的主干道。
合康变合西，南阳再占上风，十堰成了大赢家
先说襄阳，作为湖北的副中心城市，这几年在高铁建设上可谓是四面开花。想当初因为大意，痛失了宁西铁路，被南阳占据了上风，如今终于在高铁上拾起了曾经的地位。合康对于襄阳来说，算得上锦上添花，但是无关大局，因为襄阳的铁路地位已经牢不可破。
南阳是新晋的河南副中心城市，除了与襄阳共享的郑万高铁，横向交通一直是南阳的短板，合西高铁就是补齐这个短板的根本所在，河南肯定会鼎力支持。
十堰在郑万高铁之争败给了襄阳，如今也将在合西高铁高铁得到弥补。经过多年的努力，十堰至西安高铁即将全线开工。而合西高铁大概率是从南阳接入十堰，利用西十高铁，形成西北大通道。
但是合西跟合康并不矛盾，还可以在十堰分线，接入安康，构建长三角通往西南地区的大通道。
这样十堰就成为长三角联系西部地区新的节点城市，也将成为合康高铁之争的大赢家。

天天大陆桥，连信阳人都不信你大陆桥！南阳人搞你们的大陆桥。合信随襄康搞我们的合襄康，没有谁出局之笑。

先有襄阳后有天，阿头隆中更在前。每天睡前念三遍，梦里碰瓷挣美元。

安徽合肥强力推进合康高铁，推荐走信阳～襄阳~万州~重庆，是为了绕开武汉的沿江铁路第三通道！合肥到安康去，有个鸟用？通往大西北，去喝西北风？这叫做明修栈道，暗度陈仓。所以，南阳～十堰，还是死心吧
沿江第一通道：沪汉蓉铁路。第二通道：沪渝蓉铁路。第三通道：上海～合肥～信阳～襄阳～重庆铁路！

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公道自在人心，心术不正注定要失败！

所以我说合作共赢才是正道！

河南在合西高铁建设上拥有绝对的主导权，这是不争的事实，无论安徽，湖北都看的很明白，最终都要经过河南的地方，所以这就决定了这场博弈的结果，安徽的规划是明智的。