武陟修武站小，只需要提前十来分钟放行上站台就行，足够检票了

同站台城际车和普通车同时停靠也不是没先例，闸机分开就行。萧甬线城际车就是这么搞的

明确写出没有开检停检制度

还有一种破局方法：把2台4线的那些站的1—3车厢那部分划出来用做城际候车区，这些区域用一个检票口，站台候车，站台其他的常规区域仍然站厅候车。站台分两半就好搞了

兄弟，你要是觉得自己很牛逼，你就负责排图，你要是有本事把26对城际完美的插入郑州站，并且进入东站并立折，我给你跪下 虽说我懂得也不算太多，但我至少不会是个理论派，我会用数据说话，这图看得懂不？用我教教你？这就是郑州站，你说不紧张，那你但是排一下时刻我看看呀，用不用我把郑州东站股道图发给你？能看懂不，看看能不能立折，有没有那个道岔能回郑州站的？你自己都不懂郑州枢纽，只懂一些地铁知识可就出来秀了，你既然觉得自己了不起，别人都不懂，行，你去排一下郑州站到郑州东的时刻，这图里面已经表示的很清楚了，你只需要把时刻衔接一下，保证不与陇海线其他车次冲突哦，看你能排几对

然后我再建议您去学习一下什么是切割正线，怎么区分上下行，然后了解一下南阳寨的股道构造，与京广线的关系，南阳寨附近的天窗时间，把这些都去学习一下，你就会明白为啥把专用站台设立在2站台，以及为啥早上那俩过路D停2站台却不能停1站台了，理论派，好好学习一下，争取做个实战派

还有个事，就是现在南阳寨到焦作，傍晚终到了三趟，但是它并不立折，要在焦作停留1小时以上才回南阳寨，所以，兄弟我问你，三趟车同时在焦作，如何停同一站台？既然停不了，肯定得安排在其他站台，那兄弟，你所谓的必须要专用站台，已经打脸了，就凭这一点，你就输了，你说的地铁模式我理解，无非就是专用站台，随到随走，不设开检停检，不就这些内容嘛，但是你在那扯淡必须是专用站台，没有专用站台停不了？现实已经打脸了，你还想怎样

我去郑州最多也就到郑州站转车