郑汴焦城际公交化运营以来，发现好多人还是拿固有思维去臆想郑汴焦城际公交化。自己根本不了解，也不去了解，就开始各种硬杠，***
首先讲下这次纸局搞的郑汴焦城际公交化，到底是哪种模式。别看还是有车次，还有c字车，但却和国内很多c字头的运营模式不一样。其实就和标题一样，可以理解成纸局运营的跨市地铁。这也是为什么焦作站、南阳寨站、郑州东站、新郑机场站这四站都要搞一个独立站台出来的原因。随到随走（只要你赶在末班车发车之前扫码进站），扫码进出站，在站台候车。宣传中够买当日车票可坐当日随意车次，相当于你购买了地铁的单程票。
再来说说，武陟修武黄河景区三站为什么不停靠这次的c车，因为搞不了独立站台，上行车辆只能停上行侧线，下行车辆只下行侧线。但不等于这三站没车，依然保留了郑太本线的D车（其中还有城际功能的郑焦D车），还有跨线的G车。如果三站也要加入这次公交化运营，就必须把GD车全部踢出去，这三站就必须去焦作站换乘其他高铁动车，又去不了郑州站，那就得不偿失。
还有人说绿博园都能停，不是和武陟修武一样2台4线，但郑开没有跨线车啊！只有机郑开的c，所以绿博园站本身就是独立站台。
最后说下，别拿国外的运营来逼逼国内的运营，稍微了解铁路的人，谁不知道日本轨道运营确实牛逼。但天朝就是天朝的模式，你嗷嗷再大声，还是学不成日本！